TonyH
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Si, ma vuol dire anche andarsi a cercare le sfighe col lanternino 6V e passano le paure, ma se è per divertimento, anche una semplice T.S.
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Ma pensi che quelle, siano roba "leggera", dalla manutenzione "semplice" come le altre versioni meno potenti? Il duo Ford si rompe un po' meno, ma sono sempre robe dalla meccanica corsaiola e specialistica. Il fatto che sulla gruppo A cambiassero tutto, vi induce a pensare - a torto - che le stradali fossero una A3 Quattro pimpata con l'Haldex.......le balle...... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma un conto, è farci la regolare manutenzione. Un altro è "la uso poco perchè ho paura che si rompa". Delta Integrale, imho, tende pericolosamente alla seconda. Almeno, per chi ama avere la macchina in ordine. A chi gliene frega un kaiser, la sfrutta e poi tira il bidone a un altro. Se uno vuole una delle prime....Alfa Romeo....c'è da dirlo?
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1992 Colore blu petrolio (spettacolo)
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Come succede ora con i coupè Fiat Ma anche ad averla "sana", il mantenimento è complesso lo stesso (essendoci tanta roba meccanica), specie se uno la vuole usare un po' seriamente.
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Quello è il dato complessivo, non è detto che sia uniforme. Certo che se chiudi l'Ilva, l'Alcoa, Piombino, al dato generale bene non fa
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Questa tiene ancora le ridotte.... Già quello, si fa qualche decina di chili da solo.
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Ha vinto un mondiale nel 1987, del gruppo N. Ok che uno pensa sempre alle gruppo A, molto modificate (più del lecito, come appurato), però le basi, non erano come oggi che tenevi giusto vagamente la forma. Già l'auto di serie, doveva uscire in un certo modo. E lo si vede ancora oggi con Subaru e Mitsubishi, che come oneri di mantenimento (soprattutto la Evo) sono pazzeschi.
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Con la culona si tratta (con la BuBa un filo meno) quaggiù, si è fatta una grossa campagna antitedesca (tranne nelle auto)...ma alla fine son mica scemi fino a questo punto. Lo hanno capito pure loro che una Europa debole li danneggia. Sono gli altri paesi a tripla A, che se ne sbattono perché hanno poca industria, a remare ferocemente contro. Gli olandesi sono tra i peggiori
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Le gruppo A forse Le gruppo N, erano quelle eh.....al netto degli equipaggiamenti di sicurezza e di qualche modifica minima.
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Le modifiche più grosse, devono essere ratificate dai parlamenti di tutti gli stati membri....quindi, che sei Germania o Lussemburgo, conti uguale
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Non è solo un problema di colore -
Non metto in dubbio le qualità della vettura. Anzi, ci credo benissimo che vada alla grande Quello che gli recrimino, è che non gli hanno dato quel fattore "WoW!" Indispensabile per quelle vetture (perché è quello che fa staccare l'assegno senza guardare la cifra scritta sopra). 911 riesce ad averlo, GT-R pure, Corvette a nastro...R8, non riesco a capire neanche bene io il perché, no...
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Sembrerà strano, ma la Germania è più morbida dei due sopracitati. Perchè avendo l'industria un peso molto alto, ha bisogno di esportare.
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R8 per me rimarrà uno dei misteri irrisolti dell'automobilismo. ha tutte le carte in regola per essere desiderabile. Ma avessi i soldi, comprerei altro. Mi piacerebbe chiamare Ingolstadt e chiedere come diamine ci siano riusciti....che non è facile eh...
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L'ideale per una vita sessuale soddisfacente (quella da soli non conta)
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hanno anche problemi a differenziali, giunti, semiassi Alla fine, era un'auto da gara con la targa. E oggi, è un'auto da gara con la targa con 20-25 anni sul groppo (con tutto quello che me consegue di costi manutentivi). io sono estremamente di parte, ma imho, come storica...tra guida, affidabilità, sfruttabilità...come le Alfa, non ce ne è (bestemmie in lingue conosciute, sconosciute, inventante al momento per i ricambi a parte)
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Non ho capito, R8 è buona o no?
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Perchè non si è tenuta adeguata tracciabilità (o se c'era, è andata perduta), e la "standardizzazione" era una bestemmia (politica, che la fornitura te la doveva fare l'amico) Alcuni esempi - blocchetto avviamento GTV. Specifico. Differisce per 0.5cm da quello di Alfetta berlina - Servofreno: ce ne sono di almeno 4 tipi diversi per lo stesso modelli - cambi: stesso motore, stesso modello, a seconda dell'anno cambiano supporti interni. Ovviamente non intercambiabili. - Termostato spider. Fino al 1986 di un tipo, uguale alle altre, dal 1986 specifico e queste sono solo quelle in cui mi sono imbattuto di prima persona
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Olanda -1.4% Finlandia -0.4% magari adesso faranno un po' meno gli stronzi...
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Se c'è una circolare ufficiale, allora ok. Perché così, se qualcosa va storto, son belini loro.
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fino a che paga qualcun'altro avere una roba di cristallo, dopo un po' diventa stufoso... pensa al GTV6 che è meglio
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Affascinanti, ma i possessori dicono a denti stretti che siano a loro modo delle "spine nel culo". Uno più quando la guidi, l'altra quando ti fermi dal meccanico
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L'ultima volta che lo hanno fatto reattivo, hanno dovuto raccattare i clienti così
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Se la base é una TA, certo. le 159 3.2 Jts come credi avessero il motore?
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Quello a libretto con l'euro 6 dovrebbero avere fatto anche delle modifiche al multiair, non è detto che quelli prima digeriscano bene quell'olio...