TonyH
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A proposito di F40 -
Facendo la figura del Quando ho qualcuno attorno che vedo che ha una condotta di guida assai opinabile....cerco di stargli sempre distante, perché prima o poi farà una manovra che è l'esatto opposto di quella di un essere dotato di cervello...
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Si chiama Colf (con la C), o marito, a seconda delle disponibilità
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Funzione che hanno già installato i miei suoceri su Duetto e ex-500. "se vuoi usare il duetto, della pulizia e cura periodica di quelle te ne occupi te" aye aye:ordini: La corolla l'han data per spacciata.
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Io preferirei mi stesse sul belino, ma se te ti ecciti ad averle sullo stomaco, non discuto i gusti
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ma anche fosse "status", tipo Apple vs. Samsung, anche qua, what's the problem? al netto dell'immagine, il prodotto c'è, ha un costo che è abbordabile a molte tasche, va bene, funziona bene, è affidabile.... E visto che si è ancora liberi di scegliere, se tanti la scelgono, vuol dire che piace spenderci i soldi (e chi lo sa meglio di noi due ) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ma anche fosse "status", tipo Apple vs. Samsung, anche qua, what's the problem? al netto dell'immagine, il prodotto c'è, ha un costo che è abbordabile a molte tasche, va bene, funziona bene, è affidabile.... E visto che si è ancora liberi di scegliere, se tanti la scelgono, vuol dire che piace spenderci i soldi (e chi lo sa meglio di noi due )
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come motore è ok. Solo le prime multiair (pre-2011) possono avere qualche problema al modulo. Qualche magagnetta è perlopiù accessoria. tipo S&S non funzionante. il celeberrimo pomello. i tappi di scolo del portellone (c'è modifica) qualche rumore possibile sulle sconnessioni. qualche probabile rumore di interni. di buono, ha che a casa, o in officina, va sempre e solo con le sue ruote.....
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Che è quello che ti chiedono i tanti ammirati tedeschi. Solo qua, almeno, lo status è democratico, costando da 10.900€ a km0 e non con 15 anni di minirate.
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No, non ti sto dicendo che ti diverti di più con l'una o con l'altra. ti sto dicendo che il fatto di avere maggiori Rpm è una "non caratteristica aggiuntiva universale". Perché essendo in ogni caso i giri un numero finito, ed essendo la rapportatura un numero discreto, può capitarti sempre l'occasione dove hai un rapporto troppo corto. Se il motore ha schiena (e anche quello della toyobaru ce l'ha) sopperisci. il vero vantaggio che riconosco all'aspirato, specie per un'auto da divertimento, è la maggiore semplicità, che ti mette al riparo da costosi imprevisti.
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Merda, adesso pure il cambio di carburante..... qualcuno porta del gelato, che con la macedonia lo gradisco? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ma non è detto, non è matematico, non ne sei sicuro a priori....su strada ci sono N-mila possibilità. persino in pista capita a volte di dover fare alcune curve con una marcia superiore per non trovarsi "corto" sul successivo dritto..... la cosa migliore, su strada, è avere un motore con ampio arco di utilizzo. Bon. poi aspirato o turbo son scelte successive, non perché uno è "intrinsecamente meglio"
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E dove starebbe il problema? non mi pare che gli agenti Fiat girino per le strade a costringere le persone a comprare la 500. Se a uno non piace o reputa il prezzo troppo alto, non la compra. Possibilmente senza dare giudizi drastici e affettati sugli altrui giudizi...
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Continuo veramente, a non capire dove stia il problema di cambiare prima del limitatore. Il limitatore è un diavolo di codice di centralina, puoi metterlo 100giri dopo la potenza massima come non metterlo, cambia un kaiser. Qua siamo passati da "non è divertente perché non ha il calcio nel culo" a "il divertimento sta solo nei giri tra la potenza massima e il limitatore". Portate pazienza, ma per me son stronzate tutte e due..... Ogni motore ha una caratteristica. Se ha un buon arco esteso di efficacia, e una buona rapportatura, il resto son masturbazioni mentali...
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Se vai a vedere una fabbrica oggi, non sembrano passati 50 anni, ma 500. (In meglio, tante di quelle operazioni sono da fustigazione con il D.lgs81)
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Strano però che la mettessero ancora lì nella 75. perché il GTV, 1983, ha già l'antenna nel parabrezza.
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ma non ti sto dicendo che NON esiste il calo o i giri minori. Ti sto dicendo che NON È UN PROBLEMA. una volta che so come si comporta il mio motore 1- ci metto una rapportatura adeguata 2- lo sfrutto di conseguenza. se ho un motore che spinge pieno da 2500 a 6000, perché mi devo incaponire a usare un rapporto che mi tiene il motore sopra i 6000? Tengo un rapporto superiore, e sfrutto la maggiore elasticità. p.s. Ma non eri te che dicevi che il turbo non l'hanno messo perché non ci stava? E mò ci cojoni con 'ste cose da elaborare?
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Io sono tamarro dentro (nonché targato 1982), e cosa strana, apprezzo molto più le versioni ottantesche coi primi ingenui studi aerodinamici, che quelle prima anche la ritmo, specie se col lampredi TC. La duna invece no, troppo BDSM
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Dalla prima lettera di Piech ai Tedeschini In verità vi dico. 3 è più premium di 2. A prescindere. Invece, 4 è premium come 6. Basta che abbia due turbo anziché uno.
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Peso e TP, che c'azzeccano con "aspirato/turbo"? Lo so pure io che una roba che pesa poco a TP è meglio di una che pesa di più a TA. Anche se gli metti un monocilindrico di un decespugliatore...... Il fatto che i turbo abbiano "scarso collegamento", è un nonsense. Ti stai imputando su un punto che non esiste. Sia perché non essendoci un collegamento diretto, è tutta una questione di come gestisci il potenziometro. Che può essere gestito in maniera diretta qualsiasi motore), sia perché un turbo non è necessariamente "accelero e per secondi non succede un cazzo". l'aspirato, su quella macchinina va bene, ma gli stai attribuendo doti che NON dipendono dall'assenza di sovralimentazione. è come dire "il diesel ha naturalmente più coppia del benzina". Ma anche no.
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ma dove starebbe il problema? Consideri il motore come "stand alone". Fai lo stesso errore di quelli che si tirano dei segoni mostruosi per la coppia dichiarata per il diesel. peccato, che in tutti i casi c'è di mezzo la trasmissione. Se fatta bene, riesci a sfruttare sempre il motore. nel caso del motore che gira più basso, se ha più schiena, gli metti qualcosa di un filo più lungo. Amen. Non ti serve quei "1000 giri in più" perché stai arrivando alla stessa curva, alla stessa velocità. Viceversa col motore che gira più alto, gli metti rapporti più corti, così rischi meno di trovarti sotto coppia. non è che se vai "aspirato---->turbo" lasci tutto il resto invariato.....solo quei cazzoni di BMW son riusciti a farlo. eh, grazie al ciufolo.....comando gas a filo, e son buoni tutti. Ti potrei dire che col carburatore con pompa di ripresa è persino meglio. peccato che ora, han tutti il by wire...aspirati e turbo....parlare di "maggiore immediatezza" di uno o dell'altro, è una faccenda mentale.
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Eh, i tedeschi finché non finiscono così Son un po' duri. Peggio sono persino olandesi e finlandesi, che essendo più piccoli, fanno ancora più gli stronzi. Qualcosa, comunque la stanno mollando nella direzione di una BCE più "organica". Si son già digeriti il ESF, la sorveglianza bancaria della BCE (cosa indispensabile, più di tutto)....si digeriranno anche magari dei bond a livello comunitario. Che basterebbe legare anche solo una parte dei debiti pubblici ai bond comunitari....e lasciare al mercato il resto
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Ok, ma se hai male al gomito, non è che ti mozzi il braccio "così il dolore passa"....
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un'onesta vettura da lasciar lì...come le coeve Jetta, le Corsa 3 volumi, la polo Classic, anche la Renault 9. Si, te le ricordi perché eri piccino, ma non è roba da far voltare la testa. Duna, da parte sua, ci aggiunge le sue specificità. Dalla qualità che definire vomitevole era un complimento (mi ricordo la prova di 4R con pezzi che saltavano ) alla impossibilità di trovare ricambi perché arrivavano dal Brasile.
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Mah, mi sembra il solito è tutta colpa di "fattoreesternoapiacimento". Tanto apprezzato qua in Italia, pur di non guardare i nostri problemi. L'euro, è uno strumento. E come tutti gli strumenti, è neutro. Può diventare utile o dannoso a seconda di come lo usi. Dare la colpa all'euro dei propri problemi, é come dare la colpa al coltello se lo uso per ammazzare uno. Ok che nel medioevo si faceva il processo agli animali.... ma anche quelli "non qualificati" si creato sulla base di domanda. Non è che uno si alza la mattina e assume operai perché si annoia piace andare contro la tecnologia.....ma bisognerebbe vedere quali lavori ha sostituito. Generalmente lavori mostruosamente pallosi, se non pericolosi. Io non rimpiango la compilazione a mano dei moduli, anzi, ne compilo ancora troppi, fare i volentieri tutto automatico. così come credo che nessuno rimpianga lavorare nelle cabine di verniciatura, o a mettere i ditoni sotto le presse. poi ok, ogni cambiamento è sempre "tumultuoso"me va gestito, ma non sempre é un male, specie se toglie certe mansioni.
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vabbè, cazzo vuoi che ti dica, hai ragione....hai disconnesso il canale uditivo... prossima volta, mi spieghi il perché se avesse un aspirato 2,5 da 6000 giri sarebbe lo stesso "più meglio"...hai fatto una Macedonia di concetti.
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Erri. il motore della mini, a 6000 giri dava ancora 170cv (su 175 di massima) il 1750 di 4C, ma proprio potenza massima a 6000 I nuovi 2.0 tfsi reggono bene fino a 6500. ma anche fosse, onestamente, cosa cambia tra arrivare a 120km/h in 3a a 6000 giri e arrivarci a 7500? a te interessa velocità in km/h, non in rpm.