TonyH

Di fisso non queste cose come a voi archistar "ma i divanetti per le orge da scambi di coppia li mettiamo a pian terreno?" "occhio con l'aria condizionata, che vola via tutta la bamba! e poi noi con cosa ci divertiamo". Le residenze per anziani sono solo squallide coperture, la dama bianca era diretta a Baldichieri. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Sono tutti a P.IVA però, e li fanno pedalare come disperati.....in molte strutture pubbliche li pagano addirittura a 1/2 ore di lavoro.

Non è che ci "sentiamo" migliori. SIAMO migliori Dilemma continuiare - studiare. Partiamo dall'assunto, che - oggi - il mercato del lavoro è nammerda....nammerda cosmica. Si salvano pochissime branche (ingegneria ma non so la triennale, fisioterapia ma a p.iva). L'esperienza lavorativa sarebbe ok, ma in un mercato e un contesto diverso. Ad oggi, credo che si collezionino solo insoddisfazioni Io farei il cerchiobottista....DOPO la triennale, manderei un po' di CV...e nel frattempo, magari continuerei, che a poi iscriversi part time si fa in tempo..

Ti danno anche l'apposita signorina per coloro che il caffè lo prendono macchiato? Figa, sembra uno starbuck "la vorrei orange moka frappuccino" tornando seri. Boxster l'ho sempre trovata una delle poche auto "definitive". La usi sempre, e sempre bene. Io la prenderei bianca (su una Porsche ci sta, richiamo storico) con interni mattone, se disponibili. Ma forse prenderei una 4C spyder, più adatta per un terrone protervo

Benvenuto a ingegneria E a autoveicolo, essendo in pochi, è persino peggio Il risvolto è che una volta uscito (se esci, possibilmente coi capelli, te sei malmesso, ne hai ancora troppi, hai ancora troppa vita sociale ) il mondo del lavoro ti sembrerà una vacanza Deve appassionare però la materia, in modo che l'impegno sia più leggero Quindi, se autoveicolo appassiona di più, rendendo più sopportabili le ore di studio maggiori (specie il 4° anno, che trovai il peggiore).....azzarderei. Riguardo vecchio-nuovo, la difficoltà più che altro è diversa. Nel vecchio, avevi magari l'esame singolo più difficile perchè più approfondito (es: Dinamica dei fluidi). Però erano di meno, molti di meno. Adesso con il "nuovissimo" ordinamento hanno ridotto....ma i miei 2 libretti contano 60 esami, più 2 di inglese, più 12 mesi di tirocinio......giusto per fanculizzare chi dice "eh, ma andate lunghi"...e te credo.... 1- possiamo evitare troppi inglesismi? la lingua italiana è una lingua splendida, con vocaboli capaci di esprimere qualsiasi concetto, anche il più effimero e astratto...usiamola 2- quella dei "malesseri", è un falso problema. E soprattutto, la soluzione non è "ammettiamo tutti", salvo poi lamentarsi degli abbandoni e dei costi relativi.... Dico falso problema perchè i posti in palio non sono 1-2, ma da qualche decina a qualche centinaio. Se uno ha l'ansia da esame....studia di più Semplice. Durante gli esami o le gare tutti tendono a rendere un po' meno. E quindi ci si prepara meglio. Magari non arrivi primo....ma la bella figura la fai lo stesso. Se invece punti al minimo sindacale e la cicchi...aò, sei pistola te... Se invece il malessere è di tipo fisico e improvviso, si fa prima a prevedere una sessione di recupero (con un test diverso....) per chi fornisce gravi e documentati motivazioni fisiche di assenza....

Si, ma se metti il numero chiuso (a cui sono strafavorevole) per limitare gli abbandoni e quindi i costi.....si spatarrano tutti per terra dal dolore...

A ingegneria è peggio, almeno nelle facoltà "core", una volta uscito, Bear Grylls te spiccia casa e la prova è che generalmente trovi lavoro già prima della laurea AD OGGI, la qualità è fortunatamente buona. La mia paura è per il futuro, che si scelga la via "facile" per migliorare i dati, anziché quella "difficile". Personalmente, sono disposto a non disperarmi per gli abbandoni, se ciò permette di mantenere di qualità il prodotto finale, e lavorerei di più sul percorso a monte dell'università (scuola superiore, ridando dignità a ITIS e ITC, che tanto, se poi vuoi studiare, oggi puoi, mica è come 30 anni fa...)

Ma servono BUONI, quindi in grado di dare davvero valore aggiunto. Averne tanti, ma con una formazione volutamente frettolosa perché "dobbiamo migliorare i parametri", diventa più un danno. Hai formato male delle persone che poi avranno aspirazioni che non potranno vedersi soddisfatte (perché non hanno le competenze reali). È il problema che hanno ad esempio in Sudafrica.

Notare come in fondo alla classifica, ci siano perlopiù facoltà con l'odiato "numero chiuso". Sintomo che magari, per quanto antipatici e imperfetti, riescano in qualche maniera a intercettare una parte "motivata" degli aspiranti studenti. I dati sugli studenti in regola, per ingegneria sono falsati da Gimmo Comunque, queste inchieste mi fanno paura. Sul serio. Perchè facilmente verranno lette come "dobbiamo sfornare più laureati", e si abbasserà l'asticella. Ma a noi non servono tanti laureati, ma BUONI laureati.

Se interessa la 147, non ci sono grossi motivi per non consigliarla. un esemplare tipo questo Auto usate: Alfa Romeo, 147, 1.6 16V TS (105) 5 porte Moving AutoScout24 pagina di dettaglio si tratta la cinghia (che andrebbe fatta a breve, circa 500€) e hai una macchina che è praticamente nuova.

Si. Una punto la porti dal generico a 30€/h, una BMW, se vuoi fare bene, devi andare in ufficiale, che non sempre i generici hanno accesso a tutti i codici per lavorare al meglio i diesel, specie su auto grosse, si comprano perfetto fare km. e un diesel kilometrato, può andare incontro a problemi alla turbina, all'egr, se ce l'ha al filtro antiparticolato. Causa coppia, anche volano e frizione possono richiedere manutenzione. e son tutti pezzi da 100€ che possono volare con estrema facilità. non è detto che capiti a tutte, ma a livello statistico e più probabilistico sono più esposte. i benzina, specie se aspirati, consumeranno si di più, ma quelle cose non le patiscono, semplicemente perché non le hanno (frizione a parte). E quindi elimini alla fonte delle possibili rogne. e generalmente, sono usati di meno, e si svalutano di più. E quindi non è raro che a benzina, si trovino esemplari dello stesso modello con meno anni e meno km allo stesso prezzo. tanto per dire, con quei soldi, porti a casa una 147 del 2008-2009 con ben meno di 100.000km....

Diesel, chilometri, marchio di "grido", budget basso, sono tutti gli ingredienti giusti per incappare facilmente.....in un bidone ovvero in una macchina che può andare incontro a manutenzione straordinaria decisamente onerosa. Ergo, meglio modificare i parametri, orientandosi su motori benzina (mediamente come meno km sulle spalle), meglio se aspirati (meno roba costosa che si può rompere) e con marchio meno "cool" (che significa anche costi manutentivi minori) con 5-6000€, rispettando quelle accortezze, trovi il mondo...

Ditemi che il cruscotto è uno scherzo, che è il tunning rumeno-ucraino-kazako su una W123 con due cinatablet....

su cui, scommetto due pinte, non metteranno più di 400cv per non impensierire le prestazioni "brucianti" della GT3

Mi sembrano problematiche più legate ai singoli esemplari che a difettosità intrinseche. Qua dentro di multiair ne girano tanti (tutti quelli italiani in pratica ), e a parte 1-2 casi di modulo multiair (di cui uno per rifornimento ciucco), non si sono riscontrati consumi anomali di olio.

E anche magari pomparle un po' di più, abbandonando la remora a non voler fare una Cayman più performante della 911.

Hanno inventato 25 mila forme di contratto...tra cui quelli per le collaborazioni occasionali con ritenuta d'acconto e i voucher lavoro, vuoi che non ne esista una adattabile? Qua l'annuncio incriminato http://www.lastampa.it/rw/Pub/Prod/PDF/2014/marzo/ANNUNCIO%20DI%20LAVORO%20ARPA%20VALLE%20D'AOSTA.pdf Val d'Aosta eh, dove 1 su 3 è dipendente pubblico

basta vedere quanto vale boxster 986 o una carrera 996 per farsi un'idea. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - E come potevano dare la colpa ai clienti, che a momenti manco erano usciti dalla concessionaria? Han fatto un passo avanti rispetto alle storiacce vergognose delle 996, mi auguro che però prendano davvero provvedimenti nella loro FMEA.....a differenza dei loro cugini di monaco. Anche perché qua, pare non trattarsi solo di una partita di componenti difettosi e fuori specifica, magari ma visto il risultato catastrofico, di un vero proprio bug progettuale.

Ma nemmeno io, anzi, sarebbe doveroso, anche per permettere a più persone di poter offrire le loro competenze. Cosa che oggi può fare solo chi può vivere grazie a altro. magari pagandoli con lo stipendio del dirigente che chiosa "lavorare gratis è un segno della crisi". Ecco, magari comincia te...

Ma è proprio da quel lato che mi girano le palle. Te, casa, mi dai un motorone, mi dici che ci hai lavorato, che ci travasi l'esperienza delle corse, e su e giù, e destra e sinistra, che fai numeri dichiarati allucinanti... e poi, sotto sotto, a denti stretti vien fuori che "uhm, forse se non lo tiri tanto è meglio, sai com'è...." Che una panda si sfondi ad andare sempre a cannone me lo aspetto...da un GT3, no... edit: ovviamente lo stesso vale quando si brasano gli iniettori della punto a GPL e ti consigliano di fare 1 pieno a benzina ogni 3 di gas

Non metto in dubbio che sia stressato. ma lato cliente, gli chiedo "uè cicci, a farlo così è stata una vostra idea, perché il conto lo devo pagare io?"

per una gang bang non è meglio il bruco mela?

non mi stupirei che fosse così già in origine gli impianti elettrici all'avvento dei primi meccanismi elettrici erano abbastanza fantasiosi. comunque, per i pezzi, benvenuto nel mondo del "Sembra uguale ma non è, serve a darti l'isteria! Se lo guardi e lo rigiri, ti da solo l'isteria" "Poropopollon" per il gtv, volevamo cambiare il servofreno che il meccanico ne aveva 4 nuovi per alfetta....morire che ce me fosse uno uguale a un altro, e utilizzabile

Certo. tuttavia, se mi dici che posso andare a 9000 giri....oh....io ci vado. Ho quella strana abitudine di usare le cose che compro Non è che poi puoi dirmi "sa, si è rotto perché è molto tirato", che poi provo a romperlo tirandontelo in testa se a 9000 non regge, dammelo a 8500 allora.

Pensa quando scoprirai che fino ai 3000-3500 in realtà ha dato il meglio di sè è un motore da guidare in modalità "cruising", che se tiri le marce, l'unica cosa che aumentano, specie coi 16", sono solo i consumi p.s. Vai di calotte carbon look.

Si, ma capisci che staccare un assegno monstre, per poi non usarla per quello che ti dice di essere (una roba pronto pista targata) perché sennò si rompe.....gli zebedei fumano mica poco. a quel punto, li spendi in puttanoni di lusso, che dovrebbero essere più affidabili ...o pensi di fare una Cayman GT3, che ha meno problemi di ingombro e peso motore....