TonyH

Su Panda III è già sparita (deo gratia)

Certo.

"Mamma, se vuoi che venga a trovarti a casa, dillo. Non mi devono per forza licenziare"

Se gli altri fanno affari peggiori, sinceramente me ne frega poco Io cerco di non far cazzate di prima mano, che son quelle dove il conto lo pago io. E su auto particolari, farsi ossessionare dal prezzaccio, è facilmente un modo per farsi male. Non dico di strapagarle, ma che se c'è un esemplare che merita sul serio, come condizione e storia (manutentiva), son quelli lì da prendere al volo. Anche se magari costano qualcosetta di più.

Se non ti dà fiducia a pelle, meglio lasciar perdere

L'esperienza col coupè, non ti sta insegnando che è meglio non credersi "il più furbo della palude", e cercare esemplare che siano DAVVERO a posto e non guardare solo al prezzaccio?

Idem, tanto in città non puoi fare chissà quale guizzo. Già in ECO, ne hai anche più del 1.2, visto che la coppia è si tagliata, ma ha lo stesso il picco molto basso. Forse perchè la nostra è oramai slegata, ma in 2a si riesce a farle bene L'unica cosa che dobbiamo imparare bene, è partire senza sembrare un biplano...ha pochissima inerzia ti va su di giri anche sfiorando l'acceleratore, sembra sempre la partenza di un GP per la gioia della frizione. E te ti sei comprato un coupè anzichè la barchetta...se ascoltavi tuo babbo, a quest'ora giravi sul lungolago viste le temperature e non col carro

Ecco allora spiegati i listini "furto", vanno a scuola dai migliori La scheda GSM con i numeri degli arbitri sarà di serie?

O se ti fermano e gli fai girare i coglioni con fare protervo..... Io sulla Giulietta le tengo ancora perchè nel w-e vado ancora a sciare. Sulla 500C, catene nel baule e via....non mi dò pena di comprare le termiche ora...

"Classe A Cdi". Guidabile da neopatentati, tua anche da 99€ al mese e dopo 2 anni la restituisci. Scommetto, che tra 18-24 mesi si troveranno sui piazzali dell'usato gozzilioni di auto (non solo Classe A) date dentro perchè non ci stanno i soldi per il saldo...

Un tempo. Ora si sono allineati, almeno in Italia. Fan cagare tutti....

Stev, non fare però l'errore di pensare con lo specchietto retrovisore. Chi ha comprato e apprezzato il 124 spider, oggi di cabriolet al massimo può pensare a un Hearse. Non bisogna vedere quale marchio era più apprezzato ieri, ma quale sia più apprezzabile OGGI. E pur ritenendo il 124 superiore al Duetto come linea, oggi Alfa Romeo è più spendibile di Fiat. visto che Duetto lo affianchi a 4C, non a 500 è derivate

Incrocia le dita e tieni duro. La nostra precedente cagnetta subì una isterectomia a 14 anni, e ci fece compagnia per altri 2 anni ancora...

Posto che trovo i prezzi del Cherokee insensati....ma da "uomo da marciapiede", ti dico che abbassare il listino e annullare gli sconti sarebbe una pessima idea commerciale, in questa parte di mondo Lo vedo sul mio lavoro. Se dico "le spese sono il 2.5%, ma a lei faccio il 1.5%" fa contento il cliente e le accetta di buon grado. Se dico "le spese sono l'1.5%, NON scontabili", questo mugugna fino al giudizio universale che non gli ho fatto lo sconto.... Fa molto suk e poca trasparenza? Si. Ma se i clienti amano quello, aò....glielo si da, che con la trasparenza e l'inflessibilità le bollette e l 'affitto mica lo pago!

No, anche la mia morosa preferisce il Renegade. I suoi commenti sul cherokee non sono riportabili in pubblico.

Le uso finché non funzionano o esplodono (cit.)

Più che altro, anche Boxster e Cayman hanno SEMPRE avuto McPerson al posteriore e non si sono mai puppate critiche di instabilità sullo sconnesso

Grazie dell'info perché credo non lo avrei mai scoperto da solo, non venendomi in mente l'operazione e essendo troppo pigro (e troppo uomo) per leggere il libretto di istruzioni

Solo perchè la domenica pomeriggio si ha qualcosa di meglio da fare ad esempio, io mi son dedicato alla curva di import nel mio stomaco di una eccellente coppa gelato tiramisù (per l'export ripassare)

Ah boh, a noi piaceva l'X3 e il GC, l'X5 no, quindi non ci siamo posti il problema comunque, oggi sia l'X5 che l'ML hanno il 4 cilindri...

Sei sicuro di aver visto l'immagine giusta? Che adesso anche con safari viene fuori una rappresentazione grafica non molto edificante Superato il piccolo problema. Di quel blog, spesso non condivido i toni, non sempre le idee, in questo particolare caso, ho trovato finalmente dimostrazione grafica di quanto successe realmente con la tanto desiderata svalutazione competitiva.

Era un po' che volevo postarlo, ma mi dimenticavo sempre: KEIN PFUSCH®: Funiculi' funicula' sovraniti' sovranita'. Che mostra bene (in maniera documentata e analizzata) il perchè "usciamo dall'euro e svalutiamo" sia una PESSIMA idea. Specie per le persone comuni. Che scusate, a veder crescere il PIL a 2 cifre mentre rovisto nella monnezza non è una prospettiva che mi garba...

Ma quasi tutti 2.0 (che il GC non ha). L'anno scorso un X3 3.0d l'avremmo comprato volentieri. A trovarlo.........

Vista la giornata quasi primaverile di oggi, ne ho approfittato per macinare qualche km, così da poter scrivere una recensione. Il percorso di prova è stato: casa-Superga-Eremo-Maddalena-Revigliasco-Pecetto-Cambiano-San Pè per sosta gelato ritorno da Cambiano-Trofarello-Moncalieri-Via Po Posto Guida: per chi non è molto alto, è buono. Per chi è alto, la posizione di guida ideale deve scontrarsi con la regolazione in altezza del sedile e la non regolazione assiale del volante. Si trova un compromesso accettabile, anche se per i viaggi molto lunghi si sente. Per fortuna i sedili sono ben imbottiti e sostengono bene nella zona lombare Comandi e strumenti: E' il cruscotto della 500, quindi non mi dilungo troppo. E' tutto a portata di mano Audio e navigatore: La macchina monta l'impianto audio maggiorato. Suona bene, distorce poco anche alzando il volume. Come tutte, oramai, entrata usb e aux per chiavette e iPod. C'è la predisposizione per il TomTom, la proverò non appena mi arriva la staffa apposita. Visibilità: Davanti e di lato ottima, dietro, fa schifino, causa lunotto piccolo e montanti più spessi rispetto alla berlina. Per fortuna i sensori di parcheggio sono di serie. Tutto bene di notte grazie ai fari allo xeno Finitura: Io la trovo adeguata al segmento di appartenenza (anche il trio VAG mica usa plastiche migliori), plastiche dure ovunque, ma l'insieme non pare tirato via come su alcune concorrenti (es: Trio Lescano, anche il nuovo). Molto fanno i (splendidi) sedili in pelle. Per l'assemblaggio, carrozzeria aperta, cerchi da 16" e strade veramente [censurato] sono un invito a nozze per i rumorini sullo sconnesso. La capote sembra realizzata bene. Sottotono invece il rivestimento del baule, di scarsa robustezza. Accessori: Questa era la versione di punta. Con su praticamente tutto, ha una dotazione che a momenti non trovi di serie su roba che costa il doppio, figuriamoci su una city-car. Clima automatico, B&M, sensori parcheggio, fari allo xeno, sedili in pelle frau, impianto audio interscope, cerchi da 16". Manca solo (purtroppo) il cruise control Dotazioni di sicurezza: 7 airbag (incluso quello per le ginocchia), ESP. C'è tutto il necessario. Fino all'avvento del small overlap era la piccola più sicura (posto che come si possa pretendere di far superare un test codificato in tempi successivi, misteri della fede) Abitabilità: Buona, sia davanti ma inaspettatamente anche dietro, viste le ridotte dimensioni (355cm). Una gita fuori porta in 4 si può fare Bagagliaio Capienza identica alla berlina, ma accessibilità peggiore per via del portelloncino piccolo. E' forse l'unica rinuncia reale rispetto alla berlina. Comfort: Qua la carrozzeria aperta si "patisce" rispetto alla berlina. Più rumore aerodinamico, anche a capote chiusa, e qualche scossone in più per via della minor rigidità torsionale. Si viaggia comunque degnamente, grazie al fatto che il frullino a regime costante sparisce. A capote aperta, aumenta ovviamente il rumore, tuttavia non esistono quasi vortici fino a 80km/h, e solo con capote completamente aperta (ci sono 3 posizioni. Aperta solo sui posti anteriori, aperta anche sui posteriori, tutta aperta compreso lunotto) Motore: Il tanto chiaccherato Twinair. Qua in prima versione, senza volano bimassa. Le vibrazioni ci sono, specie se si vuole riprendere sotto i 1500 giri. Lì diventano fastidiose. In tutti gli altri casi, non si notano. Con coppia massima a 1900 giri, si fa guidare in scioltezza anche con le marce più alte. Tirandolo, fa sentire marcatamente la sua voce, dando in cambio alla vetturetta un bel brio. Accelerazione: data per 11s nello scatto, è verosimile. Ne ha a sufficienza anche per togliersi qualche soddisfazione, tipo lasciare con le pive nel sacco qualcuno che aspetta i rallentamenti per togliersi una 500 che pensa gli faccia da tappo Ripresa Sotto i 1800-1900, è un 900cc. Ergo, fa quello che può (poco). Sopra, le riprese sono di buon livello, paragonabili a quelle di un 1.6 TD su una seg.C. Il che fa si che si possa usare poco il cambio Cambio Il classico delle Fiat piccole. Manovrabilità buona, rapporti lunghi ma la coppia del turbo li tira bene. Frizione leggera, sufficientemente modulabile Sterzo Rispetto alla precedente, devono essere apportati miglioramenti alla taratura. Un filo più pesante in manovra, ma restituisce una confidenza migliore nelle curve. Non è quello di un'Alfa, ma nemmeno quello di Idea.... Freni Impianto misto dischi autoventilati tamburi. Buona la potenza e la modulabilità. Freno a mano scarso, mi sa che devo farlo regolare Su strada anche qua, il fatto che la carrozzeria sia aperta, si paga. Meno "composta" sulle sconnessioni, pur rimanendo stabile e con una buona agilità in inserimento. Rispetto alla precedente, beneficia degli interventi all'assetto, che hanno donato un retrotreno meno brusco. Pur col motorino sveglio, invoglia meno a guidare col coltello tra i denti, ma più in souplesse, magari a capottina aperta. Dove restituisce un'esperienza ben migliore Consumi Capitolo molto controverso. Questo motorino PUO' consumare poco, a patto di usare un paio di accorgimenti: 1) sfruttare l'elasticità e la coppia 2) sfruttare la quasi assenza di freno motore per via degli attriti ridotti e dell'assenza di farfalla, utilizzando un po' la famosa tecnica "Pulse&Glide". Così facendo, pur mantenendo un'andatura consona al traffico e al buon senso (quindi niente guida nonna abelarda) si ottengono buoni risultati. Il giro di oggi, ha fermato il CdB a 15.8km/, pur con tratti cittadini e l'arrampicata a Superga (tutta in 2a perchè avevo 2 auto davanti che non superavano i 30km/h ). Se invece si sfruttano i cavalli, oh....allora li si deve abbeverare.... Conclusioni: E' un sfizio. E me lo sto godendo come un riccio Il motore, è quello giusto per l'auto, consuma ad oggi come la precedente 1.2 (anzi, persino un filino meno), ma quando hai bisogno per un sorpasso o per un po' di autostrada, ne hai. Se avessi preso la Abarth cabrio, probabilmente avrei fatto una cazzata, mettendo troppo motore in un telaio che non può rendere giustizia. Viaggiare aperti, poi, è una bellissima esperienza. Fai esperienza di viaggio con tutti i sensi....vista potenziata, olfatto, udito. Ti fai i cazzi degli altri non solo su feisbuc Odi ancora di più i diesel in coda Ma quando passi in mezzo ai boschi senti il profumo di tutto. A chi piacciono le auto, una cabrio, una volta nella vita, se la deve davvero fare. Vi saluto con una foto:

#tantola4cnonlafarannomai #saràsupianalemito #annidiforumnoninsenganoniente #miautobannoconstihashtagdelcazzo