TonyH
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Le auto "distensive" vanno bene per un periodo limitato. Alla lunga, se ti piace guidare, quando trovi una bella strada poi ti trovano in una piazzola a piangere...... le brave ragazze devono esserlo fuori...dalla camera da letto. Ma dentro....devono essere scatenate alla bisogna. -
Mediamente i guidatori odierni manco si accorgono che esiste un mondo intorno, perché non gliene fotte una sega. Basta che stiano bene loro. figuriamoci poi porsi delle domande..
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È ovviamente colpa dell'euro. Se non si può dare a quello, c'è la globalizzazione, il complotto sionista, la trilaterale, il gruppo bildeberg. Chiunque, l'importante è che non stare faccia a faccia con la propria coscienza. Onestamente, mi girano le palle che Alessandria l'hanno lasciata andare dal culo senza mezze misure....come al solito, qualcuno è sempre più uguale degli altri.
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FPT si è sempre occupata anche delle trasmissioni imho, i grossi sconvolgimenti a sfavore del TCT sono stati 2: - la crisi dei debiti europei, con conseguente contrazione dei mercati (in primis italiano) - l'acquisto di CJD, che dillà il doppiafrizione non lo gradiscono, specie se modificato. se lo compra anche qualcun'altro, può essere che diventi più sostenibile estenderlo anche a altre vetture del gruppo
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Se lo pagano....e se riescono a farselo pagare dai clienti, tanto meglio lavora gente di Verrone e non qualcuno della Getrag o di BW
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Il TCT é nato nel 2008-2009, quando il mondo (specie europeo) e il gruppo erano profondamente diversi da quelli di oggi. Comunque, FPT sviluppa anche per vendere a terzi, difatti il TCT è stato richiesto da Suzuki
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Stanno brigando su come poter fare l'aggiornamento, perchè il problema pare essere il processo produttivo dell'egr, che sforna elementi con troppa dispersione come prestazioni. Probabile che abbiano fatto la solita asinata, per la fretta di uscire, messo in pista componenti non ancora validati al 100%.
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scusami eh, ma il mercato italiano è passato da 2,5 milioni di veicoli nuovi del 2007 a 1,3 milioni del 2013. Quello tedesco, è sceso da 3.3 milioni circa del 2007 ai 2.95 del 2013. Chiedere un sacco di nuovi varianti/versioni, facendo finta che il fatto che il tuo mercato principale si sia DIMEZZATO sia una cosa assolutamente ininfluente, é una richiesta assai poco sostenibile. poi, se la discussione deve essere sul tenore del Blog di grillo o dei commenti del fatto quotidiano, ditelo....che mi dedico ad altro. Al CRF era euro6, al sangone han fatto pasticci con l'EGR in sede di omologazione "ma tanto capisci un cazzo, non esiste terza via rispetto ai tedeschi e a Mazda" (cit.)
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Brutta la TT, non lo è mai stata. E questa lo conferma. Il suo punto debole, è che da quando si sono scottati con la prima versione troppo "allegra", vanno troppo col freno a mano tirato sull'assetto. Rendendola una "bella senz'anima". Ed è un vero peccato. Perchè una linea simile, merita un comportamento "sanguigno".
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Io è 1 anno e mezzo che sto pensando di farmene uno, una scritta, sulla spalla. Ma son così pigro che non vado mai a chiedere
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C'è anche la variabile "quanto mercato ho", che si tende a dimenticare. I mercati principe, sono solitamente quelli domestici. Quindi Germania per Golf, e Italia per Giulietta. Solo che il primo, vale quasi TRE volte il secondo. Hai quindi molto più margine per mettere in pista costi extra con una torta che vale 3 volte... Per assurdo, se il mercato italiano assorbisse 150.000 Giulietta all'anno, hai voglia se non ti fanno ogni singola variante di ogni singola combinazione... Ma ne assorbe 1/3 se va bene. E quindi si deve "potare" le code (ergo, quelle combinazioni che hanno vendite marginali)
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"la macchina non ha niente, ma per precauzione sostituiamo la turbina" (storie di vita vissuta). Ovviamente, anche i motori turbo benzina non sono indistrubbili. La faccenda che più roba metti più hai probabilità di rotture, vale anche qua. Ma a parità di "aggeggiamenti", io preferisco quello che lavora con stress minori....
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Cosa te ne fai? Non serve suo benzina mettere mille turbo a meno che non si vogliano avere cavallerie decisamente poco gestibili. prima ho parlato di 100cv/l da un turbo benzina, dimenticando che son già 20 anni che i 100cv/l i benzina lo danno anche senza turbo e in affidabilità riguardo ai turbo, tanto per dare un'idea di quanto sia necessario "spremere" un diesel per tirare fuori certe potenze. il 2.0 biturbo BMW, per dare 218cv necessita di 2 turbo, pressione relativa massima di sovralimentazione di 2 bar, e pressione di alimentazione di 2000bar. il 2.0 TFSI da 211cv, si fa bastare 0.7bar...e 190bar di iniezione. Con 1.2 bar, tirano fuori 265cv. se a un 2.0 turbo benzina ficchi 1.8bar, sputa fuori 360cv (A45 AMG). ma qualcuno, si fiderebbe a comprare a occhi chiusi una A45 AMG per farci 50 mila km/anno stando sicuro della sua completa affidabilità?
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Soffrono di over-Engineering. Che se li smonti, presi singolarmente, sono motori allo stato dell'arte, tutto fatto a puntino. Però si rompono. Perché partono sempre da zero...e questo li frega. Quaggiù si ricicla tantissimo (a volte troppo), ma dal punto di vista affidabilità avvantaggia....usi roba rodata. Vabbè, i crucchi con l'ossessione ingegneristica ci hanno perso una guerra e non hanno ancora imparato...contenti loro!
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Allora più che un QQ, si andava a vedere un DD
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Difatti. credo che parlare di Smart sia vietato per regolamento
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Era da Spazio? Anche un mio cliente (che ha un GC) mi ha girato l'invito. Si vede che mirano al settore "muratori&affini" (lui è geometra) se c'erano quelle due bocce là, mi pento di aver fatto il bravo e non essere andato
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Ma un benzina, a 160cv euro 6, ci arriva con una turbina singola a geometria fissa (e a ben meno di 1 bar di pressione), senza iniezione diretta a 1800 bar, senza DPF, senza egr complicate ed è persino tecnologia assai consolidata, visto che saranno 20 anni che si riescono a tirare fuori cavallerie simili
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No, più roba metti, più l'affidabilità complessiva cala perché l'affidabilità complessiva è la produttoria di tutte le componenti. anche avessero tutti l'affidabilità del 99.9% prese singolarmente, se hai 10 componenti l'affidabilità è del 99%, se ne hai 50, scende al 95%, se ne hai 100, scendi al 90%. Poi, a loro interessa che stiano insieme due anni i motori....dopo, non é più affar loro (Ma affar mio di cliente, per quello rompo i coglioni, non voglio roba che dopo 3-4 anni presenti conti a 3 zeri così per sport...)
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Ogni riferimento a Cantarella è puramente casuale?
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il motivo è la CO2. Oramai tutto il mondo dell'automotive gira attorno a quello. ovviamente, avranno adottato per quanto concessogli gli accorgimenti del caso. Ma si tratta di porre rimedio a una scelta iniziale non così felice. Perchè più roba metti, e più la stressi, anche se fatto allo stato dell'arte, più la possibilità di rottura aumenta.
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Quel ragionamento, abbastanza comune, contiene però una grossa falla. Che l'idraulico, NON dichiarando, usufruisce GRATIS di servizi che dovrebbe pagare se fosse onesto. Scuola, sanità, trasporti, sono parametrati ANCHE in base al reddito dichiarato. Chi non dichiara, non solo ruba i soldi delle tasse, ma soprattutto ruba servizi. Lo stato (e chi le paga) è costretto a spendere soldi per dare servizi a gente che li potrebbe benissimo pagare. Col doppio danno delle minori entrate e delle maggiori uscite.
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Perché Pmax=max(C*w) e sui diesel, w (velocità angolare) sfruttabile è mediamente inferiore del 30-40% rispetto al benzina. Quindi, per avere la stessa potenza specifica devi sparare di coppia, che significa salire di pressione (in camera E di sovralimentazione). un benzina 1.6 da 160cv sarebbe stato assolutamente ok, un diesel NO.
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Bmw helicopter, da oggi con il nuovo motore N47
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Perchè in un caso parliamo di un benzina e in un altro di un diesel? no, differenza da poco, non sembra fatto apposta per buttarla in caciara eh..... a questo punto, chiediamoci perché la muffa nel gorgonzola va bene e nella scamorza no.....