TonyH
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Quindi per equità faranno vincere la ferrari?
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Solo che a furia di "alzare gli standard qualitativi" le assistenze ufficiali sono diventate delle catene di montaggio dove le auto devono ruotare velocemente. E se hai un problema appena fuori dal noto devi accendere un cero alla madonna di essere ascoltato. Le megacattedrali non mettono al centro il cliente. Mettono al centro sè stesse. -
Se li metti a valle del differenziale, diventano masse non sospese. Quindi il loro peso ha effetto negativo sulla dinamica come se pesassero 8 volte di più.
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Spero rivedano il comparto sospensivo posteriore, con 250cv gli occupanti meritano ruote indipendenti.
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Dagliela una possibilità Se li si tratta con pregiudizio li si perde. Poi se non li piace, amen. In fondo pure 30 anni fa l'auto per la maggioranza era solo un mero mezzo di trasporto.
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Non mi stupisce. A 6 anni te ne freghi di cosa pensano gli altri. C’è quello che ti piace è quello che non ti piace. A 18 sei già nel tunnel dell’accettazione sociale. E sei circondato da 30-40-50 enni che esaltano i led, CarPlay e la guida alta (perché è così, leggiamo anche qua dentro) ovvio che per sentirsi grandi e accettati ragioneranno su quello. Tuo compito potrebbe essere prendere i due nipoti e portarli a fare un giro a fuoco sul circuito delle Madonie. Vedi come non cambia idea il più grande
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Piero Angela diceva che in Rai assumevano di solito un democristiano, un socialista e uno bravo. Magari era così pure lì. Tu che tessera avevi?
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Nei paesi le 2 ruote sono ancora apprezzate, ma da cross. Per scooter vs, cellulare occhio che c’è di mezzo una grande divergenza di costo. Un iPhone sono 50€ al mese. Un SR sono 3500€ più assicurazione più patente AM. E rimane un 50cc. È stata resa una roba da benestanti lo scooter. (Più tutte le paure come allora sulla sicurezza). Io per primo a mia figlia al posto dello scooter se saranno ancora così le cose proporrò di fare la GA a 16 anni e una macchinetta sua che potrà usare pure dopo.
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Dipende dalla lampadina, anche sugli xeno ci sono diverse fasce di prezzo. Io ne cambiai una sulla Giulietta (35w AFS) e mi costò 140 euro. E fu la prima in 11 anni e 6 auto con Gli xeno passate per casa
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Io continuerei a cercare con calma. Anche a me per la Note tentavano sempre di offrire due noccioline e una pacca sulle spalle. Alla fine chi se l'è presa in casa me la pagò 7000€ e la vendette dopo non molto a 9200€. Capisco che il venditore debba avere il suo margine. Ma pure io i soldi non li trovo per strada....quindi ci si deve incontrare a metà.
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E' che oggi di auto per cui avere la passione sono poche. Ancora negli anni '90 c'erano un sacco di modelli. Poi si è iniziato a martellare con le finiture, poi col valore residuo, infine col canone. E se scegli l'auto in base al canone mensile, come può esserci passione? E questo tam-tam è venuto spinto da ben precise case. Ma lo ripeto sempre, la passione, anche nei giovani, cova sempre. Oggi mia figlia dopo essere entrati in autostrada ha iniziato a chiedere insistentemente "SEI". Per un po' non abbiamo capito, ma alla fine abbiamo trovato quale era il "SEI" che voleva vedere. QUESTO: Di certo i giovani non si esaltano per il crossover* diesel bianco allestimento business (ma nemmeno io per questo). Se proponi lavatrici, ottieni l'appeal delle lavatrici. *che poi il Renegade dimostra che si riesce a fare cose stuzzicanti pure in quel settore.
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Mokka Electric, aspetto la versione speciale Bialetti.
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E' la prima volta che sento una cosa simile, lo confesso. Hai qualche riferimento normativo per cortesia?
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Anche prendendo il netto non cambia drasticamente il risultato I pensionati hanno una no-tax area di 8125€, significa che quasi 1/3 degli assegni sono esenti irpef In che senso non vengono riconosciuti? Certo che vengono riconosciuti. Se si hanno periodi di contribuzione su diverse tipologia di cassa esistono gli istituti del ricongiungimento (oneroso), del cumulo e della totalizzazione (gratuiti)
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Io ci metterei la voce del Dogui. "uè africa, spostati che qua passa il grano pesante"
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Magari il vostro professore lo seguirà di più. Il mio si basava su quello di Giacosa, ma fondamentalmente il suo corso erano solo appunti da prendere, zero dispense.
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Gli iniettori che partono sono il karma che punisce il venditore che sperava che i problemi da uso cittadino nascessero più in là.
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La spesa pensionistica è la voce più pesante a bilancio. Con 260 miliardi su 840 di spese totali https://www.mazzieroresearch.com/wp-content/uploads/2018/05/Speciale-DEF-analisi-di-entrate-e-uscite.pdf
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Ma è ancora così oggi. Si cerca di far manifestare i giovani per difendere sistemi di cui loro vedranno solo il conto e non i vantaggi. Se all’epoca della legge Dini avessero passato tutti al misto e fine, avremmo risparmiato una valanga di soldi e adesso saremmo meno impiccati da una spesa previdenziale che assorbe una fetta troppo grossa del bilancio.
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Avran mischiato un sacco di dati. Anche perché 103 Nm di coppia massima da un 2.0, manco 60 anni fa. E pure il serbatoio da 37 litri
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Se l’uso è prettamente urbano, prenderla diesel è stato un caso di malconsiglio. Sono gli iniettori, ma poteva essere il dpf o l’urea. Kia farebbe bella figura a sostituire l’auto con una Stonic 1.0 Turbo e a tirare una serie infinita di coppini a venditore e concessionaria
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Beato te. A Torino ne circolano tante.
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Anticipi e ritardi nella fasatura: spiegazione tecnica
nella discussione ha aggiunto TonyH in Innovazione Meccanica
Dopo le prove delle auto anni '90.....per tirare un po' fiato cambio un filo argomento. Passo quindi alla tecnica del motore. E in questo caso, comincio con scelte progettuali molto importanti. Ovvero gli angoli della fasatura. Chiusura e apertura della valvole non coincidono praticamente mai con PMS e con PMI. Qua viene illustrato il motivo e come si scelgono questi anticipi o ritardi. Gli appunti sono miei, personali (ricordatevene......). Il corso da cui provengono è esame al 1° anno di laurea specialistica in propulsori del corso di ingegneria dell'autoveicolo al politecnico di torino. Testo di riferimento "motori endotermici" di Dante Giacosa. Godeteveli (occhio, sono tecnici)
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Nei test cerchi di riprodurre quanto più possibile l’uso reale, ma non riesci a riprodurre tutte le casistiche di combinazioni tra guida, temperatura, umidità, dispersione della produzione. Durante i test sono componenti prototipali, nel bene e nel male. Quando c’è un problema in garanzia il pezzo torna per essere analizzato e vedere la causa. I test comunque non si fermano con la commercializzazione. Quelli di durata da 400.000km con elementi definitivi vanno avanti. (questo vale per tutte le case). Nel primo anno di vita di una macchina nuova bisogna essere nell’ottica che un giro in officina avrà alta probabilità di farselo vista la complessità odierna. E diventa centrale la bravura e efficienza del servizio post-vendita.
