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Trovato 6 risultati
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Presentata ... i nostri timori so sono avverati! ? Audi utilizza la stessa "tecnica" per le nuove Audi S6 e S7 Sportback, ossia in Europa con il V6 3.0 TurboDiesel ed impianto elettrico a 48V (mild-hybrid) da 347 CV e 700 Nm (lo stesso utilizzato dall'Audi SQ5 TDI), mentre in USA ed altri mercati, utilizza il 3.0 V6 TFSI single Turbo da 354 CV. Stranamente, non è stata citata la Audi S5 Cabriolet, ma solo la declinazione Coupe' e Sportback. S5 Coupé S5 Sportback Infografiche: Press Release: Audi Topic Spy ▶️ Audi S5 Facelift 2019 (Spy)
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- turbo elettrico
- sportback
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Audi presenta le nuove Audi S6 ed Audi S6 Avant. V6 2.9 TwinTurbo, V8 4.0 litri TwinTurbo. NO V6 3.0 TDI Diesel da 300 CV che diventano 350 CV e 700 Nm grazie al sistema Mild-Hybrid con impianto apposito a 48V che alimenta un elettro-compressore (EPC). La riserva energetica è stipata in una batteria agli ioni di litio da 10 Ah alloggiata sotto al pavimento dell'abitacolo. La Audi S6 berlina scatta da 0 a 100 km/h in 5.0 secondi (5.1 per la Avant) e la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. Nelle fasi di decelerazione è possibile recuperare fino a 8 kW di energia elettrica. La tecnologia MHEV consente di attivare il sistema Start & Stop da una velocità di 22 km / h. Mobilità solo elettrica? Sì, ma solo per 40 secondi. Il risparmio di carburante raggiunge 0,4 litri per 100 chilometri. Sulla base del ciclo di omologazione WLTP , la nuova Audi S6 fissa un consumo medio di carburante di 6.3 - 6.2 l / 100 km ed emissioni di CO2 di 165 - 164 g / km. Da parte sua, la nuova Audi S6 Avant fa lo stesso con 6.5 l / 100 km e 170 g / km di emissioni di CO2, rispettivamente. Nella messa a punto della nuova generazione di Audi S6, i tecnici di Audi Sport, mettono a punto la sospensione sportiva S che include come standard la regolazione della durezza dello smorzamento, i freni con pinze in alluminio ed il sistema Audi Drive Select che consente di scegliere tra cinque profili di guida: Comfort, Auto, Dinamica, Efficienza ed Individuale. Sul mercato a partire da Maggio. Per USA, Asia e Medio Oriente, la Audi S6 è equipaggiata con il V6 2.9 TwinTurbo che eroga 456 CV e 600 Nm di coppia. Anche qui medesimo sistema Mild-Hybrid a 48V con elettrocompressore. S6 S6 Avant Infografiche: Press Release: Via Audi Topic Spy: ▶️ Audi S6 e S6 Avant 2019 (Spy)
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- turbo elettrico
- s6 avant
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Anche qui il V6 TDI con impianto mild-Hybrid da 48V - per il solo mercato Europeo - muove l'Audi S7 Sportback. 300 CV che diventano 350 CV e 700 Nm grazie al sistema Mild-Hybrid con impianto apposito a 48V che alimenta un elettro-compressore (EPC). La riserva energetica è stipata in una batteria agli ioni di litio da 10 Ah alloggiata sotto al pavimento dell'abitacolo. La Audi S7 Sportback scatta da 0 a 100 km/h in 5.1 e la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. Nelle fasi di decelerazione è possibile recuperare fino a 8 kW di energia elettrica. La tecnologia MHEV consente di attivare il sistema Start & Stop da una velocità di 22 km / h. Mobilità solo elettrica per 40 secondi. Sulla base del ciclo di omologazione WLTP , la nuova Audi S7 Sportback fissa un consumo medio di carburante di 6.5 l / 100 km ed emissioni di CO2 di 170 g / km. Infografiche: Press Release: Via Audi
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- 3.0 tdi
- audi ufficiale
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Audi - nuovo V6 TDI Clean Diesel 3.0 litri Euro 6 e DSG7 longitudinale per trazioni anteriori
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
The new V6 diesel features a number of advanced technologies. The piston rings and pins have been optimized for minimal friction. The crankcase and the newly designed cylinder heads have separate coolant loops. The updated, innovative thermal management system improves efficiency even further. The turbocharger and the fully variable‑load oil pump have also been updated.Also, for the first time, a NOx storage catalytic converter has been combined with a diesel particulate filter and SCR injection in a single assembly. The exhaust gas after‑treatment integrated into the engine package satisfies the most stringent of emissions legislation, including the Euro 6 standard. It also reduces CO2 emissions by an average of 15 grams (24.1 g/mi). The Audi lineup offers a broad choice of diesel engines with four, six and eight cylinders. It begins with the 1.6 TDI, includes the 2.0 TDI and 3.0 TDI, and tops out with the 4.2 TDI producing 283 kW (385 hp) and 850 N·m (626.9 lb‑ft) of torque in the Audi A8 [7.4 l/100 km (31.8 mpg US), 194 g CO2 per km (312.2 g/mi)]. All of these engines combine ample power with efficiency, particularly in the 13 ultra models currently available. The Audi A4 1.6 TDI ultra, for example, consumes on average just 3.2 liters of fuel per 100 kilometers (73.5 mpg US) [85 grams CO2per km (136.8 g/mi)]. These same figures for the A4 2.0 TDI ultra are 4.0 liters per 100 kilometers (58.8 mpg) [104 grams CO2 per km (167.4 g/mi)] and for the A6 2.0 TDI ultra with S tronic 4.4 liters per 100 kilometers (53.5 mpg) [114 grams CO2 per km (183.5 g/mi)]. Audi honored a small tradition with its presentation of the new 3.0 TDI engine at the Symposium; the company presented its five‑cylinder TFSI engine here in 2009 and in 2010 the (at that time) new 3.0 TDI. The premieres of the 3.0 TDI biturbo and the new 1.8 TFSI followed in 2011. Audi presented the 4.0 TFSI in 2012, and the company first presented the V6 TDI for the Audi R18 e‑tron quattro race car to the public at the 2013 Vienna Motor Symposium. Besides the new 3.0 TDI, Audi is also presenting another innovation in Vienna: a new seven-speed dual‑clutch transmission for models with longitudinal engines and front‑wheel drive. The latest-generation S tronic is extremely sporty, yet very comfortable. The newly developed dual-clutch transmission reduces CO2 emissions by as much as 10 grams per kilometer (16.1 g/mi). Via GreenCarCongress Dopo il V6 BiTDI ed il V6 TDI Electric BiTurbo...arriva l'evoluzione per il 3.0 litri monoturbo, con norma Euro6 e per la prima volta con convertitore catalitico, DPF e filtro SCR tutto in un unico comparto (sai che gioia). Evoluzione che si porta dietro - finalmente - l'abbandono della trasmissione Multitronic per l'utilizzo di un nuovo 7 marce per motori longitudinali e trazione anteriore. -
VAG (Audi) - Nuova versione V6 3.0 TDI 312 CV (Biturbo)
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
Potenza: 312cv (230kw) a 5200 giri Coppia:600 Nm a 1500 giri Gruppo di sovralimentazione: Due turbine Honywell disposte in serie , la più piccola a geometria variabile e la maggiore con valvola wastegate a controllo elettronico. La turbina più piccola agisce singolarmente fino a 2300 giri, da questa soglia e fino a 3400 giri soffiano entrambe e solo oltre agisce la maggiore da sola ,fino al regime massimo. Le due turbine sono poste,trasversalmente e longitudinalmente ,nella parte posteriore del motore Alimentazione: Common-rail Bosch da 2000 bar con iniettori piezo a fori. La pressione di picco durante la combustione resta a 185 bar, ma si mantiene costante per una più estesa gamma di giri.. Pistoni: Modifiche alla geometria del cielo del pistone per ridurre il rapporto di compressione a 16,0:1 dal precedente 16.8 :1 , riducendo le emissioni di NOx. Da AE-PLUS -
Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel [Nuova Motorizzazione]
nella discussione ha aggiunto Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
autoweek.nl Rispetta già le normative anti inquinamento Euro 6. La Sedan ha bisogno di 6,7L di gasolio per far 100km, l'Avant 6,8L. Velocità massima 250km/h e impiega 6,2 secondi nello 0-100.
