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Sotto tortura del buon TonyH provo a buttare due righe su un mio recente acquisto. Per motivi che non sto ad elencare, mi sono trovato a ricercare una vettura di battaglia sufficientemente spaziosa per ospitare una bimba con tanto di passeggino ed al contempo in grado di offrire una certa "esperienza di guida" che non sia quella della classica C generalista/premium tranquilla. La scelta, per motivi sostanzialmente di budget, è ricaduta su una Giulietta QV del 2011 che ho avuto modo di portare a casa ad una cifra, a mio avviso, assolutamente ragionevole, di 11 mila €. La vettura si presenta in condizioni esterne impeccabili ed ancora oggi, a distanza di anni, è in grado di appagare la vista (ovviamente gusti soggettivi e personali) e non da' l'idea di essere una vettura vecchia come potrebbe ad esempio essere una Golf Mk6 o A3 di pari periodo, principalmente in virtù del fatto che Giulietta ancora oggi è in commercio sostanzialmente con lo stesso design salvo modifiche di dettaglio ad esterni ed interni. Ma non è di questo che volevo parlarvi quanto del feeling di guida che reputo sorprendente per una trazione anteriore di questo genere. Arrivo, in ordine decrescente cronologico, da S3 8p, 1er E87 ed Alfa 147, quindi si tratta di una specie di "ritorno alle origini". Non posso fare un confronto diretto con la 147 in quanto è davvero passato troppo tempo (correvano gli anni 2004 - 2007), mi limiterò a riportare le mie sensazioni di guida cercando di non perdermi troppo tra le righe. Personalmente sono un amante delle vetture double face, per intenderci, non acquisterei mai una Honda Civic Type R o una Megane RS, troppo specifiche ed "estreme" anche se in realtà poi non lo sono, amo le vetture che sostanzialmente si identificano come la Golf GTI, cioè adatte a qualsiasi situazione, non eccessivamente caratterizzate esteticamente, con motori che riescono a regalare qualcosa di più del classico 4 cilindri da 150 - 180 cavalli benzina o gasolio che sia ed un intonazione di guida diciamo più improntata al dinamismo. Orbene, questa Giulietta secondo me non è mai stata compresa fino in fondo perché è davvero notevole. Riassumendo in parole povere, sterzo pesante (in Dynamic forse anche troppo, ma aiuta a mantenere la precisione di guida), freni con un ottimo feedback e che non mollano mai, motore con tanta schiena (in Dynamic) e molto regolare e progressivo (in Normal) con un bel tiro già a partire dai 1500 giri e che, in versione 235cv, si esaurisce appena l'ago del contagiri raggiunge la soglia dei 6000 giri. Poco più di un turbodiesel e circa 1000 giri in meno del mio precedente 2.0 TFSI ma nell'uso che conta non te ne accorgi MAI tanta è la schiena ai regimi intermedi tanto che ti pare di avere tra le mani un turbodiesel da 6000 giri ed un comportamento dinamico davvero molto equilibrato. Grazie al Q2 elettronico tiene la linea davvero bene, il retrotreno è fantastico perché per muoverlo bisogna volutamente provocarlo altrimenti resta perfettamente stabile ed anche sullo sconnesso resta perfettamente sulla traiettoria senza scarti o altra anomalia. Diciamo che, a voler essere pignoli, paga qualcosina in termini di motricità pura con il secondo rapporto inserito specie se l'asfalto non è asciutto, ma non va mai in crisi e resta perfettamente gestibile ed appena la velocità sale, cioè dalla terza marcia in su, sfodera una dinamica notevolissima su una C. Ed il cambio? Qui c'è da dire che arrivo dal DSG e non avevo molta scelta prendendo una 235cv, solo manuale, è un buon comando manuale e nulla di più, frizione abbastanza morbida, innesti (a caldo) morbidi e precisi, non gli piace tantissimo essere maltrattato, non che si impunti, ma non ha la secchezza di un innesto manuale BMW. Concludo con alcune considerazioni di contorno: - la macchina ha 110.000 km, molto silenziosa e non ha rumori parassiti degni di nota. - il comfort dei sedili è superiore sia all'Audi che alla BMW, così come l'accessibilità ai posti posteriori. - RadioNAV con Blue&Me sicuramente migliorabile, ok è un impianto del 2010 però l'Audi che avevo era diciamo contemporanea, funzionava meglio. - consumi decisamente inferiori alle aspettative, andando tranquilli si fanno 10 km/l in città e anche 13 km/l fuori. Se avete domande, critiche, dubbi o altro, fatevi sotto
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Consiglio acquisto segmento C 5 porte diesel sportivo con almeno 150cv
una domanda ha aggiunto _hainz in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Mio zio sta raggiungendo quota 300’000km con la sua Alfa 147 Ducati corse (170cv) e quindi mi ha chiesto di valutare possibili sostitute. L'auto deve essere di segmento C, 5 porte e dall'indole sportiva (è uno che corre), l’utilizzo è sui 45’000km l’anno con un uso decisamente spinto in termini di velocità per la maggiorparte in autostrada e statali ad alta velocità. Aggiungo anche che spesso và in montagna a sciare e quindi niente trazione posteriore e possibilmente con qualcosa in più (con differenziale autobloccante e le gomme da neve da 16 pollici ora arriva praticamente ovunque!). Optional da prendere: fari allo xeno cruise control fendinebbia carico passante specchietti ripiegabili elettricamente Ecco alcune candidate: - Seat Leon 184cv da 25’900€ nella versione manuale ma Euro 5+ (28’520€ con gli optional indicati per di più fari full led) e da 27’950€ nella versione col DSG (questa Euro VI e con gli optional precedentemente elencati a listino viene 29’400€) - Audi A3 Sportback 184cv in listino a 31’600€ (con gli optional 34’080€) - Alfa Romeo Giulietta 175cv TCT (non c’è manuale) da 30’450€ (allestita con gli optional 32’890€) - Bmw serie 1 120d x-drive da 184cv a listino da 33’800€ (allestita con gli optional 35’670€) Cosa ne pensate? -
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[Test Stampa] (carmagazine.co.uk) Giulietta 2.0JTDm2
nella discussione ha aggiunto T a u r u s in Alfa Romeo
A week in Italy with an Alfa Romeo Giulietta (2010) | Car Blogs | Car Magazine Online molto positiva la prova di Car che ha fatto una prova di durata di una settimana della Giulietta 2.0JTDm2 in Italia. Praticamente trovano tutto positivo, tranne la potenza del 2.0JTDm2 sotto i 15000giri e in un secondo momento una critica su alcune plastiche come quelle superiori dei panelli delle porte se confrontate con quelle di Golf ma aggiunge che questo vale per tutte le altre vetture del segmento rispetto a Golf, e trova complessivamente il suo interno piu' attraente di Golf e di qualsiasi altra vettura del segmento, elogi per la tenuta e specialmente per lo sterzo....giudicato ottimo perfino in Normal...il giornalista conclude l'articolo con la frase che e' la prima Alfa moderna con cui vorrebbe vivere. -
[Test Stampa] (evo.co.uk) Giulietta QV vs Golf GTI vs. Leon Cupra
nella discussione ha aggiunto loric in Alfa Romeo
Fonte: Giulietta Cloverleaf takes on Golf GTI & Leon Cupra | evo
