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Trovato 14 risultati

  1. Osv

    BMW X3 2024

    nella discussione ha aggiunto Osv in BMW

    X3 20 xDrive X3 30e xDrive X3 M50 xDrive Powertrains Infografiche Comunicato stampa Via BMW. Topic Spy: BMW X3 & X3 M 2024 - Prj. G45/G97 (Leak)
  2. Cole_90
    La quarta generazione di X3 è in fase di sviluppo iniziale: non si conosce ancora l’anno di debutto, ma conosciamo il codice progetto G45 per lo standard e G97 per la variante M. Saranno disponibili motori ICE, ma il vero focus sarà sull’elettrico e sull’ibrido.
  3. Pandino

    BMW iX3 2020

    nella discussione ha aggiunto Pandino in BMW

    PRESS RELEASE
  4. Beckervdo

    BMW iX3 (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors

    Via BMWNews
  5. Pandino

    BMW X4 2018

    nella discussione ha aggiunto Pandino in BMW

    Press release: BMW Grosso passo avanti rispetto all'attuale imho
  6. Savage

    BMW X3 e X4 M Competition 2019

    nella discussione ha aggiunto Savage in BMW

    The all-new BMW X3 M Competition and the all-new BMW X4 M Competition New six-cylinder in-line engine with superlative performance. The most powerful straight-six petrol engine ever to see action in a BMW M car provides the muscle for stunning performance attributes. The newly developed high-revving unit with M TwinPower Turbo technology generates maximum output of 353 kW/480 hp from its 3.0-litre displacement, together with peak torque von 600 Nm (442 lb-ft). The version of the bi-turbo unit developed specially for the BMW X3 M Competition and BMW X4 M Competition raises the output figure by 22 kW/30 hp to 375 kW/510 hp. Flawless distribution of power: M xDrive, Active M Differential. The new high-performance engine teams up with an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic and uses the new M xDrive all-wheel-drive system, which made its debut in the BMW M5, to channel its power to the road. The M xDrive system has a rear-wheel bias and offers BMW X3 M and BMW X4 M owners two AWD driving modes. The centrally controlled interaction between M xDrive and the Active M Differential at the rear axle allows the all-wheel-drive system to split the engine’s power between the four wheels as required to deliver optimal traction, agility and directional stability. The BMW X3 M and BMW X4 M both sprint from 0 to 100 km/h (62 mph) in 4.2 seconds, while their Competition variants hit 100 km/h (62 mph) from rest in just 4.1 seconds. M-specific chassis technology provides sublime dynamics. The combination of dynamism and precision for which BMW M cars are renowned is underpinned by model-specific body strengthening elements and sophisticated chassis technology tuned astutely to marshal the engine’s power. With three settings selectable at the touch of a button, the M-specific suspension’s electronically controlled dampers enable both excellent everyday comfort and extremely direct contact with the road, with low wheel and body movements. The bespoke kinematics and elastokinematics of the M-specific suspension – with its double-joint spring strut front axle and five-link rear axle – deliver precise wheel location and directional stability. Composed to also deliver precisely controllable on-limit handling, the chassis technology package rounds off with M-specific steering (including M Servotronic and variable ratio) and powerful M compound brakes. Among the other items on the standard specification list are 20-inch M light-alloy wheels. Like the damper control systems and M xDrive modes, the engine and transmission characteristics and steering set-up can be adjusted at the touch of a button. The DSC (Dynamic Stability Control) system allows controlled wheel slip in M Dynamic Mode and, needless to say, can also be switched off. Plus, the content shown in the optional Head-Up Display can be specified via the iDrive menu. The driver can store two overall set-up options – configured as desired from the above parameters – in the iDrive menu and select them as and when required using the two M buttons on the steering wheel. Signature M design elements for the exterior and interior. M-specific design features optimise the supply of cooling air for the BMW X3 M, BMW X4 M and Competition models, as well as their aerodynamics. Inside the cars, the electrically adjustable sports seats, Vernasca leather upholstery, M-specific cockpit, M leather steering wheel and M gearshift selector lever create a sporty and luxurious ambience. The BMW X3 M Competition and BMW X4 M Competition bring further exclusive accents to the exterior, in the form of High-gloss Black for the BMW kidney grille surround, exterior mirror caps and M gills, and the rear spoiler of the Sports Activity Coupe. Their standard equipment also includes 21-inch M light-alloy wheels in polished Black and an M Sport exhaust system. The expressive aura of the interior, meanwhile, is enhanced by M Sport seats with extended Merino leather upholstery, model-specific door sill plates and a model nameplate on the centre console. Options for the Competition models include special bi-colour leather upholstery variants with Alcantara applications. The optional M Carbon exterior package (expected to be available from August 2019), which features design elements in carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) for the front air intakes, the air blades in the front apron, the rear diffuser and the exterior mirror caps, adds further individual flourishes. On the BMW X4 M and BMW X4 M Competition, these elements are joined by a CFRP rear spoiler. Among the items fitted as standard in the BMW X3 M, BMW X4 M and Competition models are LED headlights, the hi-fi speaker system and the ConnectedDrive navigation package including the Navigation system Professional. The options list for the BMW X3 and BMW X4 provides further scope for individualisation and includes cutting-edge driver assistance systems and the digital services from BMW Connected and BMW ConnectedDrive. bmwpress —————————————————————————— ⬇️ SPY TOPIC ⬇️ https://www.autopareri.com/forums/topic/63620-bmw-x3m-prj-f97-bmw-x4m-prj-f98-spy ——————————————————————————
  7. Pandino
    Press release: BMW Concept della X3 elettrica.
  8. Beckervdo
    Via BMWNews
  9. Beckervdo

    BMW X3 PHEV (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors

    Via BMWNews
  10. Touareg 2.5
    quattroruote Motore d'ingresso per l'X3 .
  11. didomike
    Sono indeciso con un budget intorno ai 20.000 se prendere una: - BMW X3 usata anno 2006/2007 modello 2000 Diesel 150 CV oppure -la Yeti nuova 2WD 2000 TDI 105 CV. Della BMW apprezzo il fascino del marchio, posseggo anche una moto BMw r850R, e sull'usato potrei prendere anche un modello con interni in pelle chiari che mi fanno impazzire, l'unico rammarico è che mi spaventa il fatto che si trovano tutte auto con Chilometraggio superiori a 100.000. Della Skoda apprezzo il buon compromesso qualità prezzo sul nuovo. Come vedete da quel poco che ho scritto non sono un grande intenditore di motori e tecniche costruttive, ma alla fine le domande che porgo a chi gentilmente desidera rispondere è la segunete: Meglio una vecchia BMW X3 con 100.000 Km (con interni in pelle) oppure una nuova Skoda Yeti modello Adventure? Grazie.
  12. Touareg 2.5

    Bmw X3 II (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Touareg 2.5 in Scoops and Rumors

    autobild.de Se fosse cosi.. Q5 e XC60 restano comunque piu belle..
  13. TonyH

    BMW X3 2.0d

    nella discussione ha aggiunto TonyH in Le Nostre Prove

    In occasione del tagliando....e del fatto che la macchina me la terrann due giorni causa supporto motore kaputt....sono stato "omaggiato" (o fregato...spero mi facciano pagare solo oggi) con questo "simpatico" veicolo sostitutivo Trattasi di X3 2.0d allestimento Futura farcito di optional (navi, 18", pelle). Vediamo i tratti più salienti Posto guida - Le regolazioni sono come la serie 3, però stai in alto. Decisamente salire dalla Mini a questo, per me è stato spiazzante. Abitabilità - come spazio effettivo siamo ai livelli della berlina da cui deriva. C'è più sensazione di ariosità per il parabrezza più verticale e l'ampia superficie vetrata. Bagagliaio - bello grosso e regolare. Ma il portellone pesa uno sproposito Dotazione - bella ricca con gli optional.....che lo portano pericolosamente vicino ai 50.000€ Motore - il conosciuto 2.0 diesel da 177cv. Molto regolare, maschera le su potenzialità (anche sotto la ciccia della vettura), allunga bene. Un pò rumoroso e vibrazioni MOLTO nette sulla leva cambio (che al minimo vibra visibilmente) Accelerazione - adeguata al peso, non ci si trova mai in difficoltà. Però io ho un parametri sfalsati perchè mi sembra un chiodo Ripresa - regolare...per il resto vedi sopra Cambio - spazitura ok, innesti contrastati il giusto. Corsa della leva lunghetta. Frizione per fortuna non troppo pesante Sterzo - boh...se lo saranno dimenticato. Leggerissimo (pure troppo) ma completamente evanescente. Più che ordini, dà suggerimenti. Poco diretto.... Freni - adeguati Handling - Ecco, la prossima volta che sento la pubblicità o una rivista che afferma "che si guida come una berlina" li lancio un molotov. Nonostante assetto e cerchi da 18", la sensazione di guida è più vicina al Ducato che alla serie 3 "X", sei in alto, non ti fidi, non senti la macchina.....incita tutto a meno che alla guida sportiva Comfort -acustico discreto, sulle sconnessioni sufficiente. Trasmesse molto alla schiena. Consumi - per adesso, usandola come la mini....sto consumando come la mini siamo poco oltre i 10km/l...... Conclusioni. Esiste la 320xd? se si, prendete quella....perchè ilSUV,a parte l'ariosità dell'abitacolo, ha solo dei minus da offrire
  14. Touareg 2.5
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