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Venduto l'esemplare numero 8.000 del Boeing 737. Qui l'articolo: La Stampa - La Boeing fissa il nuovo record 8 mila vendite per il suo 737 Qua un riassunto delle caratteristiche delle diverse versioni che si sono succedute dal 1967 ad oggi: Misure 737-100/200 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900ER Numero Piloti 2 Capacità passeggeri 118 (1-classe) 168 (1-classe) 132 (1-classe) 149 (1-classe) 189 (1-classe) 215 (1-classe) Configurazione posti Classe turistica:3-3, Prima classe: 2-2 Lunghezza 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m Apertura alare 28,3 m 28,9 m 35,7 m Angolazione ala 25° 25.02° Larghezza fusoliera 3,76 m Larghezza cabina 3,54 m Peso a vuoto 28 120 kg 33 200 kg 31 300 kg 36 378 kg 38 147 kg 41 413 kg 44 676 kg Peso al decollo 49 190 kg 68 050 kg 60 550 kg 66 000 kg Basic: 70 080 kg ER: 77 565 kg 79 010 kg 85 130 kg Capacità cargo 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52.5 m³ Quota di volo max. 10 668 m 11 228 m 12 496 m Velocità di servizio Mach 0.74 Mach 0.785 Velocità massima Mach 0.82 Raggio d'azione con peso max 3 440 km 4 005 km 4 444 km 5 648 km Basic: 6 230 km WL:6 276 km ER: 8 650 km 5 665 km 4 996 km config. 1 classe 5 925 km in 2 classi con 2 serbatoi ausiliari Motori Pratt & Whitney CFM International Boeing 737 - Wikipedia
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Il 777 è uno degli aerei della Boeing che da sempre apprezzo di più. Da qualche anno si parla di un suo rinnovo nella versione "X", la cui entrata in servizio è prevista per il 2020. Sono previste due versioni e, la cosa curiosa, è che quella più grande (777-9X) supererà in lunghezza il 747-8 e raggiungerò un'apertura alare di ben 71,32 m: una misura che lo costringe ad ricorre ad estremità pieghevoli, in maniera da poter utilizzare le medesime aree di parcheggio dei terminal. Vi lascio ai video di qualche anno fa ed alle prime ricostruzioni grafiche
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- boeing 777x
- 777x
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Boeing - Transonic TRUSS: l'erede del 737
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Altri Mezzi di Trasporto
Boeing ha mostrato l'immagine di un concept vicino alla produzione, di un aereo a singolo corridoio a "doppia" ala, con l'ala principale simile a quella di un aliante. Pare sia abbia le estremità pieghevoli per rientrare negli spazi tipici degli aerei standard (es. 737, A320, ecc), diversamente sfiorerebbe i 60 m... Misura solitamente usata da aerei ben più grandi. Lo studio aerodinamico procede da molti anni, in collaborazione con NASA. Per la propulsione ci sarebbero al vaglio diversi sistemi, da quello più tradizionale con i turboventola, a più improbabili versioni ibride. Si vocifera di entrata in servizio prossima al 2030, ma più probabilmente sarà verso il 2035. Articolo completo: https://www.airlinerwatch.com/2023/01/boeing-teases-new-jet-that-could.html
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Non pensavo lo sviluppassero ancora, non era morto e sepolto?
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"Go Home, You Are Drunk" - Sbagliare aeroporto con un C-17 Globemaster III...
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Altri Mezzi di Trasporto
E' successo ormai quasi 2 anni fa, perciò molti di voi conosceranno già la storia, ma l'episodio è mio avviso curioso e merita di essere riportato Il 20 luglio 2012, un Boeing C-17 Globemaster III confuse l'aeroporto Peter O'Knight con la poco distante MacDill Air Force Base. L'errore costò la responsabilità di un atterraggio su una pista che è lunga meno di 1/3 rispetto a quella dell'aeroporto predestinato, per la precisione 1.038 m VS. 3.481 m. Come potrete apprezzare da questa panoramica su Maps, le due piste sono praticamente allineate e poco distanti (ad occhio non più di 10 km) il che deve aver tratto in inganno il distratto equipaggio del C-17... L'atterraggio è stato ripreso in diretta da un amatore che alle 13:30 si trovava all'interno del Peter O'Knight Airport. Come sentirete nel video, il cameraman era assai preoccupato dall'episodio in cui era incappato, timoroso che il grosso quadrimotore non potesse riuscire ad arrestarsi in tempo: Il velivolo è poi ripartito alle ore 20 della stessa giornata, dopo le dovute verifiche tecniche ed essere stato debitamente alleggerito del carico. Curiosa la retromarcia autonoma grazie all'inversione dei turboventola, caratteristica che contraddistingue questa interessante aeromobile:
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