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A Goodwood Ineos presenta anche il Grenadier ad idrogeno sotto forma di prototipo. Mosso da un powertrain a fuel cell di origine BMW. Sviluppato in collaborazione con l’austriaca AVL, la Grenadier a idrogeno è sostanzialmente identica alle versioni con motore termico. L’unica differenza visibile è la bombatura sul cofano, una necessità tecnica per permettere di accomodare il più voluminoso impianto a idrogeno. Sottopelle, invece, il telaio a longheroni è stato leggermente modificato nella zona posteriore per sistemare il motore elettrico e il relativo sistema di Torque Vectoring. Lynn Calder, ceo di Ineos, ha presentato così la Grenadier: “Questa versione a idrogeno dimostra come si possano avere le stesse prestazioni di un tradizionale modello endotermico, ma senza le emissioni di CO2. L’Ineos a idrogeno è un veicolo dimostrativo e insieme alla versione 100% elettrica in arrivo nel 2026 rappresenta l’impegno della Casa verso un futuro carbon neutral. I modelli elettrici sono perfetti in determinati contesti, ma i veicoli a idrogeno si prestano meglio per viaggi più lunghi e a pieno carico, ossia situazioni in cui il peso delle batterie comprometterebbe troppo l’autonomia”. Ineos, l'azienda chimica, è tra i principali produttori di idrogeno al mondo, con oltre 400.000 tonnellate all’anno.
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Press Release: Toyota Europe
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Stellantis - piattaforma Fuel Cell per veicoli commerciali leggeri
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Stellantis vara una nuova piattaforma per i LCV (Light Commercial Vehicle) con architettura Fuel Cell. Tale piattaforma è realizzata in collaborazione con Faurecia e Symbio(JV paritetica tra Faurecia e Michelin) Nello specifico la piattaforma avrà: Medesime capacità di carico dei modelli con motore a combustione interna (ICE) Meno di 3/4 minuti necessari per il rifornimento del serbatoio di idrogeno. Più di 400 km di autonomia. Per fare ciò, tutta la componentistica della Fuel Cel è stata integrata al di fuori dello spazio di carico della piattaforma concepita per l'utilizzo Full Electric. In questo modo si garantirà la modularità del sistema fra le due alimentazioni. Faurecia svilupperà, fornirà ed assemblerà il sistema dei serbatoi per l'idrogeno nel suo centro di esperti in Bavans (Francia), costituito da tre serbatoi in pressione, in grado di sopportare i 700 bar di pressione a cui verrà stoccato l'idrogeno. Un totale di 120 litri di H2 verranno stipati, così da avere ZERO emissioni ed una autonomia di oltre 400 km. La Fuel Cell sviluppata da Symbio è in grado di erogare 45 kW di picco e sarà supportata dal pack batterie in uso sui modelli PHEV del gruppo Stellantis. Questo per utilizzare la batteria nelle fasi di start/stop, nelle fasi di accelerazione e in quelle di decelerazione si utilizza la frenata auto-rigenerativa per ricaricare il pack batterie.
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Ritorna il caro vecchio Hydrogen Power su BMW, ma questa volta muove direttamente un motore elettrico, anziché un comparto termico. Via BMWNews
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Messaggio aggiornato al 09/01/2018 Netcarshow
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NIKOLA One (Truck EV idrogeno)
nella discussione ha aggiunto 1happydream in Veicoli Commerciali-Industriali e Ricreazionali
http://www.omnifurgone.it/magazine/2693/il-nikola-one-sar-a-idrogeno Entro fine anno la presentazione
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WCF Press Release: Honda Honda ha presentato una versione più vicina alla produzione della FCEV Concept. Non è un genere che amo, affatto, ma è comunque meglio della Mirai di Toyota.
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Fiat Panda Hybrid Fuel Cell (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Via Omniauto.it
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