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Mostra i risultati del/dei TAG ''gm tecnologia'' .
Trovato 16 risultati
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Cadillac NS2 - V8 TwinTurbo 4.2 litri (Blackwing)
nella discussione ha aggiunto Bare in Innovazione Meccanica
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- meccanica auto
- innovazioni auto
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GM - Automatico 10 rapporti Hydra-Matic: più veloce di un PDK
nella discussione ha aggiunto crabble in Innovazione Meccanica
http://www.autoevolution.com/news/chevrolet-says-the-camaro-zl1-s-10-speed-automatic-is-faster-than-porsche-s-pdk-107388.html#- 6 risposte
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- hydra-matic
- 10 rapporti
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Opel - Intelligent LED Matrix Light: i fari adattivi a LED
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Automazione, Entertainment e Sicurezza
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Articolo completo su: https://www.alvolante.it/news/opel-zafira-16-cdti-302030
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Press Release : Opel Italia La nuova famiglia di propulsori turbo SIDI si arricchisce del piccolo 1.0 da 115Cv, al debutto sulla nuova ADAM. Indicizzo nella lista threads di Francoforte.
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Ford/GM - JV per nuove trasmissioni automatiche a 9 e 10 rapporti
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
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GM - Nuova famiglia V8 Small Block in progresso
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
Completamente nuova dal 1955 -
GM - Processo di stampaggio a caldo per il magnesio
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
Via Es.Autoblog.com Il magnesio è un materiale molto interessante per l'uso nell'industria automobilistica, che combina leggerezza con una buona resistenza meccanica, migliorando ciò che può essere realizzato con alluminio o acciaio. Il problema è la sua formatura, lavorazione che è quindi particolarmente costosa e pericolosa (magnesio tende a bruciare), mentre finora i processi di stampa si sono dimostrati non affidabili. General Motors ha confermato ieri lo sviluppo di un nuovo processo di stampaggio a caldo per questo materiale. Lo stampaggio a caldo permette una permanenza della rigidezza del materiale dopo il processo stesso, scongiurando l'insorgere di tensioni che potrebbero sorgere durante la formatura. -
Ma sarà mica il 1.6 PSA/BMW? anticipazioni Opel 1.6 SIDI ECOTEC
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e non intendo che li compriamo o li licenziamo , sono proprio proprio nostri... ..con in piu il gusto di averlo tolto alla concorrenza PS: ah le potenze sono quelle di base Engine A 630 DOHC Displacement 2987 cc Cylinders 6 in 60 degree V Valves 24 Injection Common rail piezo 2000 bar Max power 184 kW/4000 rpm Torque 550 Nm/2000 rpm Weight 220 kg Engine RA 428 DOHC Displacement 2776 Cylinders 4 Valves 16 Injection Common Rail 1600 bar Max power 130kW@3800rpm Torque 460Nm@2000rpm Weight 205 Kg Engine R 425 DOHC Displacement 2499 cc Cylinders 4 in line Valves 16 Injection Common rail 1600 bar Max power 120 kw/4000 rpm Torque 380 Nm/2000 rpm Weight 220 kg
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General Motors - Finestrini interattivi Touch Screen
nella discussione ha aggiunto crabble in Automazione, Entertainment e Sicurezza
Articolo in inglese più completo GM teams with Future Lab on interactive Windows of Opportunity, MI:4 tech lives on -- Engadget che figata, cosi non sarà più "papà quando arriviamo?" ma "papà quando partiamo?" -
Regioni di fuzionamento: Sotto i 1.500 giri: Tra i 1.500 ed i 3.000 giri: Oltre i 3.000 giri: Nella press relese parla del BiTurbo per ridurre il tubolag, consumi e aumentare la coppia, poi ci sono altre novità che non ho ben letto... Per me è più interessante finalmente la possibilità di avere le sospensioni HiPerStrut non più riservate alla sola OPC! PS: Notare l'intercooler a liquido per il turbo più piccolo. Exclusive sequential double-turbo technology for Opel Insignia
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GM - Nuovi ECOTEC di piccola cilindrata
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
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Iniezione diretta (200 bar) con iniettore centrale , potrà in futuro adottare la combustinoe HCCI. Doppi variatori di fase continui, riguardo a questi attendo ulteriori notizie Pompa dell'acqua on-domand pompa olio a portata variabile potenza , per il momento, tra i 120-140cv con coppia da 175 Nm a 200 Nm Ultima versione della family 0 verrà costruito a ASPERN (austria), arrivo 2009-2010 a seconda dei mercati. In USA potrebbe sostituire il 2.2 ecotec II Fonte Congress
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VM - VM RA629 - 2.9 V6 Turbodiesel (Cadillac CTS)
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
eccolo il mitico 3.000 v6 , sulla CTS però. 250cv e ben 550 Nm a 2000giri e per giunta non pare avere una turbina per bancata
