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Trovato 6 risultati

  1. The Krieg

    RAM 1500 TRX 2021

    nella discussione ha aggiunto The Krieg in Dodge e RAM

    702 cv per il rivale del Raptor di casa Ram Topic Spy ➡️Clicca qui!
  2. Cole_90
    ⬇️ Evento in streaming per la premiere ⬇️ 6.4 Hemi V8 da 476 cv e 637 Nm di coppia per la versione di serie della 392, a cui viene abbinato un 8 rapporti con selettore al volante. 392 offre l’active exhaust system che permette alle valvole di aprirsi automaticamente ad acceleratore premuto al massimo o manualmente a seconda del desiderio di chi guida per far respirare meglio l’Hemi; il Torque Reserve un launch control per asfalto. Le sospensioni ed ammortizzatori sono ridisegnati e specifici per il modello; gli assi anteriori e posteriori sono dei Dana44; la trazione integrale permanente è la Select-Track 4WD con un 2.72 low-range gear ratio. A tal proposito Jeep offre un selettore di guida comprendente le modalità 4WD Auto, 4WD High, 4WD Low e Neutral. ⬇️ PRESS RELEASE ⬇️ ⬇️ Specifiche Tecniche ⬇️ 2021_JP_Wrangler_Rubicon_392_Specsla6s2mf70hctfgb5q521eniaq4.pdf
  3. Beckervdo
    V8 6.4 litri aspirato da 477 CV. V8 6.2 litri SC da 707 CV Hellcat V8 6.2 litri SC da 808 CV Demon V8 6.2 litri SC da 840 CV Demon V8 7.0 litri SC...si superano i 1000 CV ? hq_14564.mp4
  4. superkappa125

    Dodge Durango SRT 2017

    nella discussione ha aggiunto superkappa125 in Dodge e RAM

    PRESS RELEASE ----------------------------------------------------------------------------------------- Modello Normale: [USA] Dodge Durango Facelift 2014 -----------------------------------------------------------------------------------------
  5. Beckervdo
    Via NetCarShow.com Gallery Completa Dodge Challenger MOPAR
  6. _hainz

    Chrysler - V8 Hemi

    nella discussione ha aggiunto _hainz in Innovazione Meccanica

    da The new Dodge Hemi V8 engine in full detail - 5.7, SRT8 6.1, and 392 6.4 Si parla di trasmissione automatica a 8 rapporti (potrebbe essere quella Zf) valida anche per il V8 diesel Cummins e delle difficoltà dell'adozione del Multiair su un motore ad aste e bilanceri. Come detto già me più volte il Multiair è perfetto per l'applicazione su motori di grossa cilindrata (V6 e V8) e in modo particolare per l'America dove hanno motori più grandi e percorrono miglia e miglia a velocità di pochissimo superiori ai 100km/h dove motori di queste cilindrate monstre viaggiano a regimi bassissimi e farfalle praticamente chiuse! Ovviamente il Mutiair sarebbe perfetto anche con la turbosovralimentazione in quanto migliora la risposta all'acceleratore riducendo il turbolag (perciò perfetto ancora una volta per gli americani che vogliono molto jerk quando affondano il pedale....dopo due nanosecondi, però, lo devono rialzare perché sono arrivati alle fatidiche 70 miglia!
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