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Trovato 6 risultati
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Docuserie: "Lancia - La Leggenda del rally"
nella discussione ha aggiunto AleMcGir in Sport Motoristici
@FaGiO
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Trazione Integrale (4WD o AWD): le varie tipologie
nella discussione ha aggiunto TonyH in Innovazione Meccanica
Se fosse solo un problema di Torsen....le Audi TA dovrebbero essere delle spade. Invece............ -
Ciao a tutti, apro questa discussione per avere qualche info extra sul nuovo sistema a trazione integrale Alfa Romeo. Mi domandavo, di che genere di trasmissione si tratta, presenta differenziali meccanici a controllo elettronico? Notavo che Alfa non ha puntato molto sull'approfondire questi aspetti e che nelle prove delle riviste, almeno per quel che riguarda la Giulia Veloce, si è cercato più di puntare sul feeling sportivo che non sul verificare la sua efficacia su terreni che necessitano di maggiore trazione. Non vorrei che il sistema si dimostrasse utile quanto l'X-drive BMW, cioè poco ... e inadatto a svolgere appieno il suo dovere su strade innevate, pendenze etc etc. Chiaramente, per Giulia è un problema relativo, ma spererei che Stelvio non si dimostrasse uno di quei SUV prettamente cittadini e qui completamente inadatto al fuori strada e a condizioni di neve. Non ricordo nemmeno foto di muletti Giulia o Stelvio su terreni o location innevate francamente e la cosa un po' mi turba.
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Audi - Trazione integrale Quattro Ultra
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Quando parliamo di Quattro associato al marchio Audi, abbiamo tutti chiaro in testa che stiamo parlando di trazione integrale. Come gli appassionati ben sanno, non tutte le "Quattro" sono uguali. Nei modelli con meccanica trasversale (A1, A3, Q3) l'integrale consiste nella classica trazione anteriore il cui moto viene indirizzato all'occorrenza anche alle ruote posteriori, tramite un sistema di frizioni servo attuate. Per quanto riguarda la gamma dotata di motori e trasmissioni a disposizione longitudinale (da A4 in su) invece, negli anni vi è stata un'evoluzione più interessante: siamo passati dal differenziale centrale autobloccante di tipo Torsen, ad un più recente sistema meccanico a lamelle, fino ad arrivare alla nuova Quattro Ultra. Con la denominazione Ultra, s'intende sostanzialmente la versione "on demand" della trazione integrale per powertrain longitudinali. Il cuore è un giunto centrale a frizioni multiple, gestite da un attuatore elettrico, capace di inviare fino al 50% della coppia disponibile alle ruote posteriori. La particolarità però sta nel retrotreno, dove troviamo un differenziale di tipo aperto contenente una frizione a denti: essa è in grado di sconnettere l'albero di trasmissione quando non necessario, minimizzando le perdite di trascinamento quando l'integrale non è necessaria, un sistema simile alla versione più avanzata della Jeep® Active Drive II. I vantaggi apportati da questo sistema, si traducono principalmente nella riduzione dei consumi quando la trazione integrale non è richiesta, quantificabile secondo Audi in 0,3 litri ogni 100 km. Il sistema inoltre pesa 4 kg in meno del precedente e permette una più efficiente interazione con l'impianto frenante, facilitando l'inserimento in curva e l'indirizzamento della potenza tra ruote interne ed esterne alla curva stessa. I tempi d'intervento sono quantificabili in poche decine di millisecondi, ma a seconda del programma di guida scelto (tramite il Drive Select) il sistema può rendere disponibile l'integrale ancor prima che la stessa si riveli necessaria per problemi di aderenza. Nelle altre situazioni, la centralina gestirà la trazione Quattro Ultra tenendo in considerazione numerosi parametri attinenti la dinamica, quali velocità delle singole ruote, accelerazione laterale, angolo volante, angolo d'imbardata, erogazione motore e persino l'eventuale presenza di un rimorchio. Autopareri J-G
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Subaru Legacy Touring Wagon vs. Mazda CX-5 - Confronto impossibile?
una domanda ha aggiunto Hot in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Premessa: A fine anno mi troverò a sostuire la mia vettura attuale dopo 4 anni di onorata carriera. Si tratta di un SAAB 9-3 che mi ha dato parecchie soddisfazioni, ma come sapete non potrei averne un'altra neanche se volessi. L'idea è di passare a un'auto dotata di trazione integrale. Non mi interessa il fuoristrada, ma credo che la TI possa consentirmi maggiore sicurezza in autostrada su tratti bagnati o comunque scivolosi. Dopo aver valutato attentamente cosa offre il mercato, sono giunto al ballottaggio tra due vetture che, seppur molto differenti, incarnano parecchi punti di forza e possono rappresentare, forse, le scelte migliori nelle rispettive categorie. - Una berlina: Subaru Legacy Touring Wagon 2.0D-S 4WD (150Cv) - Un cosiddetto SUV (o crossover, o come vi pare): Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-D 4WD (175Cv) So bene che si tratta di due auto diverse, due categorie diverse, due segmenti differenti, due diversi stili di guida (probabilmente). Forse anche pensate per due diversi target. Dei due modelli elenco quelli che, a mio parere, sono i punti positivi e quelli negativi Subaru Legacy: + Un condensato di tecnologia: Un motore boxer diesel che nessun altro ha. Una trazione integrale che non si discute. Guida tradizionale, baricentro basso e tenuta di strada da berlina (con il plus della TI). Assoluto understatment, non si fa notare eccessivamente. Abitabilità ottimale per quattro persone. - Un'estetica discutibile. L'assoluta indisponibilità del cambio automatico. Interni spartani. Ho letto di qualche problema col dpf Mazda CX-5: + Un modello nuovo (valore nel tempo?) Tecnologia motore innovativa (già Euro 6 e senza AdBlue) Una linea accattivante. A pagamento opzione per il cambio automatico. Abitabilità (stando alle misure) buona. Consumi (sulla carta) contenuti. - E' un SUV (o crossover o come vi pare) auto di tendenza, ma con i limiti dovuti al baricentro alto e alla distribuzione dei pesi. E' l'auto che viene acquistata per fare vedere al vicino che hai cambiato mezzo (e non è il mio caso). Il motore, proprio per le sue particolarità tecniche, potrebbe avere problemi di accensione e di malfunzionamento a freddo. Gli interni seppur abbastanza gradevoli, non sono nemmeno niente di speciale. Un confronto diretto su alcuni apetti Abitabilità A dispetto dei venti centimetri in meno di lunghezza in meno, la Mazda ha un passo di soli 5 cm in meno. Lo spazio offerto all'interno non dovrebbe differire moltissimo. La Legacy ho avuto modo di provarla (sedendomi anche dietro) e posso dire che è spaziosa. La Mazda aspetto di provarla per pronunciarmi. Capienza portabagagli Per la Legacy viene indicato un volume di 470 dm3 (configurazione 5 posti), mentre la Mazda dichiara 503 dm3, che sarebbe ottimo per questa categoria. Resta da verificare se i criteri di misurazione sono gli stessi e non, ad esempio, una che è stata misurata all'altezza dei finestrini e l'altra al tetto. Meccanica Come già accennato entrambe le vetture eccellono per qualità meccanica riconosciuta (Subaru) e per innovazione motoristica su questo modello (Mazda). La Mazda con le emissioni al livello Euro6 potrebbe garantire longevità e mantenimento del valore. La Subaru potrebbe riservare più soddisfazioni nella guida, soprattutto nell'uso prevalentemente cittadino autostradale a cui sarà riservata. Accessori Entrambe le auto a confronto hanno parecchi accessori di serie. La Mazda però brilla per la presenza dei sedili con rivestimento in pelle (che non amo granchè) e il navigatore, di serie nell'allestimento indicato. Perchè questo confronto? So già che mi direte che sono due auto poco paragonabili. che sono due utilizzi differenti, che dovrei comparare modelli simili. Ma per me la scelta si è ristretta a questi due modelli perchè potrei restare su una berlina tradizionale con la novità della TI, come potrei introdurre anche altri elementi di novità con un SUV (o Crossover o come vi pare). In passato di berline, monovolume etc... ne ho guidate parecchie, mi piaceva pensare a qualcosa di nuovo. Mi potrei pentire con l'acquisto di un modello di un SUV (o Crossover o come vi pare ) ? Vado su una vettura più tradizionale, tecnicamente ineccepibile, ma esteticamente discutibile (o quasi insignificante)? Sottolineo che il fatto che l'auto possa passare inosservata l'ho inserito nei pregi. Sull'estetica sono pronto a passare sopra. Ora tocca a voi: dite la vostra. Ogni consiglio sarà ben accetto. Esprimete il vostro (auto)parere! -
photoshop WRC Lancia Ypsilon HF integrale - Tributo a Henri Toivonen by area75
nella discussione ha aggiunto area75 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
2 maggio scorso ha segnato il 25 ° anniversario della tragica morte del pilota finlandese Henri Toivonen e copilota Sergio Cresto U. S. Rally di Corsica nel 1986, a bordo di una Lancia Delta S4, che ha segnato la fine dell'età d'oro del rally, il Gruppo B. Questo tributo prende la base della nuova Lancia Ypsilon e utilizza gli splendidi colori del Martini Racing Team. Fonte: WRC Lancia Ypsilon HF Integrale: Homenaje a Henri Toivonen | area75
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