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Mostra i risultati del/dei TAG ''kia tecnologia'' .
Trovato 11 risultati
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Hyundai - Cambio N DCT - Doppia frizione ad 8 rapporti
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Si tratta di un cambio automatico robotizzato ad 8 rapporti derivato dall'8DCT, quindi con doppia frizione all'ingresso. E' stato pensato per un'utilizzo sportivo, in abbinamento con il 2.0 turbocompresso, powertrain che verrà montato su Hyundai Kona N MY22 ed a breve anche alla Hyundai Veloster N. Tra le peculiarità meccaniche abbiamo: la doppia frizione in bagno d'olio pompa elettrica ad alta portata, per mantenere in circolo l'olio ingranaggi (lubrificazione) che poi è anche quello delle frizioni (qui a scopo raffreddamento) pompa elettrica ad alta pressione che, affiancata da un serbatoio di accumulo pressione idraulica, garantisce l'operatività dei sistemi di attuazione interni al cambio, consentendo i cambi marcia e l'attuazione delle frizioni A livello di gestione/funzionalità del cambio: possibilità di disabilità la funzione creep, quando si sta molto fermi nel traffico, per non dover tenere il piede sul freno modalità N Power Shif, si attiva da sola quando la farfalla è aperta di oltre il 90%, minimizzando le perdite di coppia tra una cambiata e l'altra, durante le quali si produrrà una particolare sonorità allo scarico modalità N Grin Shift, permette un boost di 20 secondi per spremere al massimo il powertrain, da usare durante le partenze, immissioni, o nei sorpassi; richiede poi un "cool down" di 40 secondi, prima di poter essere usata nuovamente modalità N Track Sense Shift, si attiva da sola in caso di uso in pista, favorendo il mantenimento di regimi più alti ed inibendo cambiate non volute
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- hyundai kona n
- 8 rapporti
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Hyundai: piattaforma Electric-Global Modular Platform
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Hyundai presenta la Electric-Global Modular Platform, ossia la piattaforma E-GMP per veicoli elettrici. Il pack batterie del gruppo Hyundai-Kia avrà una capacità di tensione di 800V (400V senza adattatori) per una carica a 350 kW. La capacità totale del sistema è di 77.4 kWh, che garantisce una autonomia di oltre 500 km in WLTP, ma sono previste in un secondo momento anche configurazioni da oltre 100 kWh. Sarà utilizzata per 11 dei nuovi 23 modelli del gruppo. Il primo modello ad utilizzarlo sarà la Hyundai Ioniq 5.
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- elettrico kia
- elettrico hyundai
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KIA iMT - Intelligent Manual Transmission
nella discussione ha aggiunto MotorPassion in Innovazione Meccanica
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Hyundai: nuova trasmissione ASC per le ibride
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Hyundai presenta la nuova trasmissione Active Shift Control progettata appositamente per le motorizzazioni ibride del marchio. Il nuovo sistema è in grado di controllare le variazioni di velocità tra albero primario e albero motore, circa 500 volte al secondo, garantendo il perfetto sincronismo tra i due sistemi. In questo modo, secondo gli studi del gruppo Coreano, il tempo di cambiata si riduce del 30 % circa. Inoltre, con questo controllo di velocità, sarà possibile scendere dai 500 ms degli attuali doppia frizione, ai futuri 350 ms. Risparmi di carburante e quindi di emissioni, sono così garantiti. Via Motor.es- 4 risposte
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- hyundai tecnologia
- active shift control
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KIA: EcoDynamics+ Il diesel con sistema 48V
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
Kia tiene vivo il propulsore Diesel, lanciando in Europa il pacchetto EcoDynamics+ al debutto sulla rinnovata Sportage 2018. Il sistema è completamente versatile: può esser abbinato alla trazione anteriore o integrale, alla trasmissione manuale o automatica. Il nuovo motore diesel è associato ad un sistema ibrido-leggero con impianto dedicato da 48V a cui è associato un motore elettrico. Rispetto al precedente propulsore diesel (non si dichiara se il 1.7 o il 2.0 litri) i consumi scendono del 4% rispetto al precedente e con omologazione Euro6d-Temp e cicli RDE / WLTP. Il motore termico può svolgere due funzione: ricarica delle batterie (generatore) o esser aiutato dal comparto elettrico. Il motore integrato nel sistema generatore ISG, eroga un plus di potenza di 10 kW. Di più "nin 'zo" Via Autoblog.nl- 22 risposte
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- diesel ibrido
- 48 v
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Kia/Hyundai - Ibrido TMED
nella discussione ha aggiunto Touareg 2.5 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Discussione aggiornata il 31/01/2012 Dal Topic: Kia Optima (Foto Ufficiali) - Informazioni sulla versione Ibrida al messaggio #69 Stessa meccanica: Hyundai Sonata Hybrid Concept (Foto Ufficiali) - Ulteriori dettagli tecnici nel messaggio #11 Da autoblog.com carscoop Ancora una volta Kia non perde tempo e presenta la sua nuova Optima in salsa Hybrid. Vince ancora rispetto alla cugina Sonata poichè non han combinato sciocchezze all'esterno. -
Hyundai - Nuovo cambio Automatico a 10 marce
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
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Kia/Hyundai - 3 cilindri diesel 1.1 CRDi
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
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Ulteriori novita motoristiche in casa Hyundai. Praticamente hanno i,n tre anni , rinnovato quasi tutti i propulsori, benzina e diesel, 4-6 -8 cilindri. omniauto.it
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Destinato al segmento C verrà installato in anteprima sulla I 20,in europa arriverà a fine 2008. cilindrata 1585cc Potenza max pari a 126 cv coppia massima 260 Nm tra 1900-2750 ma il 90% è disponibile già a 1500 giri catena di distribuzione commonrail bosch da 1600 bar con iniezioni multiple (5 max) EGR a comando elettronico con raffreddamento gas esausti 2 decibel più silenzioso dei concorrenti Fonte congress
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Hyundai - 1.2 "Nuova generazione Kappa"
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
Sarà realizzato in 2 versioni. La prima in cilindarata da 1,2 litri per il mercato indiano e per il resto del mondo con una cilindrata lievente maggiore portata a 1,25 litri. Il primo medello ad adottarlo sarà la i 10 prodotta dalla succursale indiana.I segmenti in cui saranno usate le 2 versioni sono chiaramente i segmenti A-B. Nell' uso sulla i 20 la versione europea promette consumi pari a 5 litri /100km nel ciclo combinato e le sue emissioni di C02 sono pari a 119 g/km . Interessante il peso di tale motore, infatti pare che il pacchetto propulsore più cambio manuale sià il più leggero in assoluto nella sua classe , il peso delle 2 compnenti accoppiate è pari a 82,4 kg (verione 1.2). Il basamento di questi nuovi Kappa è in alluminio, mentre le canne cilindro sono in ghisa. Un aiuto alla riduzione del peso è venuta dall'integrazione di un supporto motore sul carter della catena in acciaio della distribuzione, dalla riduzione dell'altezza dei pistoni il cui mantello esterno è rivestito di bisolfuro di molibdeno (MoS2) , mentre la fascia raschiaolio è stata rivestita di nitruro di bicromato di potassio (CrN) riducendo così notevolmente gli attriti e allungando la vita del propulsore.Inoltre sono riusciti a far a meno del dispositivo di tensionamento della cinghia accessori riducendo la complessità e di nuovo il peso del propulsore nonostante che essa abbia una vità pari a 100000 Km . Anche il collettore di aspirazione in materie plastiche fa la sua parte nella riduzione del peso complessivo Ma la vera chicca del propulsore è stata mutuata dai nuovi GAMMA. In pratica come avviene pure sugli ultimi v6 nissan l'asse verticale passante per la mezzeria delle canne dei cilndri non è perfettamente perpendicolare con il centro dell'albero a gomiti ma è lievemente disassato e questo permette di ridurre la forza laterale sui pistoni con un vantaggio sui consumi e vibrazioni Inoltre i Kappa adottano una candela dalla lunghezza maggiorata che ha permesso di avere spazio per della nuove canalizzazioni del liquido di raffreddamento proprio attorno alla suddetta candela ma ha permesso anche di adottare una valvola di aspirazione più grande. Infine pure la distribuzione ha ottenuto un alleggerimento delle parti mobili e una riduzione degli attriti Fonte congress
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