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Apro questo topic perché volevo discutere con voi dell'applicazione dello scarico posteriore per i motori (sia diesel che benzina). Avere lo scarico posteriore permette di poter posizionare più in basso il motopropulsore a patto, però, di avere un cambio che lo permetta. Mitsubishi ha fatto ciò tempo fa: per la decima generazione della Lancer Evo ha abbassato il motore di bel pò (non si sa di quanto) così da abbassare il baricentro dell'intera auto di ben 1 cm. Oltre ad un vantaggio sulla dinamica di guida vi è il vantaggio di aver abbassato il motore e quindi aver una maggior distanza tra il cofano e la testa motore per l'urto pedone. Un inconveniente è la necessità di dover avere una parte parafiamma più spessa e di una lubrificazione particolarmente attenta della turbina.
