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Mate Rimac Founder and CEO of Rimac Group Rimac designers and engineers assessed Nevera’s characteristics thoroughly and re-engineered elements to shift it further into the realm of the hyper sports car. With more focused driving dynamics, more performance-oriented battery, more power and more advanced brakes, the Nevera R also embodies a visual identity that’s driven by performance and refined by design. Defined by clean surfaces and a focus on creating perfect proportions, the Nevera R not only appears lower and sleeker but also has a forward-thrusting stance with 21-inch rear wheels and 20-inch front wheels. The front of the car is designed to be both striking and technical, with horizontal lines that emphasize aerodynamic efficiency, stance, and width. This design was achieved through close collaboration between designers and engineers, seamlessly integrating sensual surfacing and precise graphics into the front clam. From the side view, the Nevera R showcases a harmonious balance of body color and carbon fiber, contributing to its timeless, dynamic profile. The wheels feature new designs with longer spokes to accentuate their size and distinct color splits. The large fixed rear wing, combined with an aggressive aero package that includes a new large diffuser, boosts downforce by 15% and aerodynamic efficiency by 10%. With new Michelin Cup 2 tires, total understeer is reduced by 10%, lateral grip is up by 5% and the lap time around the Nardo Handling Track is reduced by 3.8 seconds. Through this combination of negative camber, the higher grip level of the new tires and the added downforce the Nevera R is ready to bend physics like never before. Every element, crafted through a performance-driven design philosophy, has been rethought for agility and handling. The Nevera R brings enhanced performance with an even greater focus on driver feedback. It offers sharper, tighter cornering thanks to the new generation All-Wheel Torque Vectoring (R-AWTV) system, which has been re-tuned to maximize the potential of the high-performance tires. Increased downforce provides greater stability and lateral performance, setting a new benchmark for driving excitement on twisty B roads and occasional track use. The traction control system has been revised to expand the capabilities of the R-AWTV, ensuring predictability even in wet conditions. Drift mode has been adjusted to accommodate the new tires, and the steering system has been refined for sharper response and crisper feedback to the driver. Built around the next-generation 108kWh Rimac battery pack, the Nevera R leverages cutting-edge technology to deliver more power and efficiency in a new, lighter package. With 2,107hp available, it’s even quicker than the record-breaking Nevera. New EVO2 brakes are carbon ceramic with a silicone matrix layer to ensure improved stopping performance, cooling performance and durability during hard usage. Nevera R performance figures: · Top speed: 412 km/h / 256 mph with manufacturer oversight · 0-60 mph: 1.74s · 0-100 km/h / 0-62 mph: 1.81s · 0-200 km/h / 0-124 mph: 4.38s · 100-200 km/h / 62-124 mph: 2.46s · 0-300 km/h / 0-186 mph: 8.66s · 1⁄4 mile: 8.23s Launched in Nebula green, the Nevera R is a visual evolution of the Rimac story, translating the Time Attack’s Lightning Green highlights into a new color palette, both inside and out. The driver-focused, ultra-customizable interior of the Nevera has been updated with additional color and trim options. Painted carbon features, such as the main dashboard structure and center console trims, can match the exterior color or be personalized to the customer's choice. The Nevera R production run will be limited to only 40 units worldwide.
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Presentata per la prima volta al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra 2018 con quella che allora sembrava un'impossibile potenza di 1.914 CV e 2360 Nm di coppia, l'hypercar elettrica C_Two di Rimac è stata finalmente svelata in veste di produzione. C_Two è sempre stato un nome in codice per il progetto e martedì Rimac ha rivelato il nome definitivo dell'auto come Nevera. Secondo Rimac, il nome deriva da una tempesta mediterranea che può apparire improvvisamente al largo della costa della Croazia, il paese in cui ha sede Rimac e sta costruendo una nuova sede e un campus tecnologico. La Nevera avrà una modalità di derapata e una tecnologia avanzata di assistenza alla guida che fungerà da allenatore di guida sui circuiti e offrirà alcune capacità di guida autonoma. Il driver coach, che sarà disponibile come aggiornamento via etere nel 2022, si basa su 12 sensori a ultrasuoni, 13 telecamere e sei radar e fornisce una sovrapposizione visiva dello schermo di infotainment di brani popolari insieme a una guida audio per aiutarti a perfezionare l'accelerazione, la frenata e la sterzata. Il risultato è un'auto che sprinterà a 96 km/h da fermo in 1,85 secondi, supererà il quarto di miglio in 8,6 secondi e alla fine raggiungerà il massimo a 415 km/h. Anche i miglioramenti aerodinamici sono stati una delle principali aree di interesse, con un miglioramento del 34% dell'efficienza aerodinamica rispetto al concetto originale. Anche l'efficienza di raffreddamento è stata migliorata. Il cambiamento chiave è stato l'installazione di elementi attivi, tra cui il cofano anteriore, le alette sottoscocca, l'ala posteriore e il diffusore. Ciò consente all'auto di avere modalità a bassa resistenza e ad alto carico aerodinamico, con algoritmi utilizzati per ottimizzare gli elementi aerodinamici in base alla situazione di guida. Al centro della Nevera c'è una struttura monoscocca in fibra di carbonio che Rimac vanta è il singolo componente in fibra di carbonio più grande che si trova in un'auto di produzione. Comprende la struttura per la batteria, in questo caso un'unità a forma di H da 120 kWh, nonché il controtelaio posteriore e gli inserti di supporto in alluminio. Il peso della monoscocca è di circa 200 kg, e Rimac vanta inoltre l'intera struttura è la più rigida di qualsiasi auto mai realizzata. La distribuzione del peso per la Nevera è quasi ideale 48/52. Le consegne dovrebbero ora iniziare entro la fine dell'anno, con il CEO di Rimac che prevede di testare personalmente ciascuna delle auto prima che vengano approvate. Solo 150 sono destinati a essere costruiti, con gli slot di costruzione ancora disponibili. Il prezzo per uno è di 2 milioni di euro.
