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Innesto frizione "a presa variabile"
una domanda ha aggiunto FofiV in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Buongiorno a tutti, Vorrei porvi una questione riguardante la frizione. Ho una Fiesta V 1.4 tdci, la cui frizione non funziona sempre alla stessa maniera: spesso va bene, altre volte dopo lunghi viaggi sembra si affatichi e magari così rimane per qualche tempo. Il problema si presenta così: la regolazione dell'innesto della frizione corrisponde ad una zona della corsa del pedale molto ristretta e bisogna fare molta attenzione a regolarne l'innesto. A volte è talmente difficile da non riuscire a fare un cambio marcia totalmente impercettibile, "strappa". Alle volte inizia, a marce innestate a bassi regimi, a fare un effetto canguro (assorbe e cede potenza alternativamente). Può essere un problema di spingidisco o di cilindretto frizione o del pedale? Per quanto riguarda il volano, il fatto che saltelli solo ogni tanto mi può far stare sicuro sulla sua salute? Il cilindretto del pedale è nuovo (Ford originale) perché la frizione non staccava bene le marce, però il cilindretto "gnicca" quando lo premo, al contrario dell'originale che non se ne avvertiva il movimento. Rumori non ne fa, cuscinetti dovrebbero essere a posto. Tirando su la frizione in retromarcia in salita un po' decisamente tende ad innestare saltellando un po'. Non slitta, il grip è ottimo (macchina si spegne provando a partire col freno a mano) e l'innesto con la 1a anche omogeneo. Con tali difetti la frizione potrebbe cedere di colpo o dare segni sempre più evidenti, lentamente, nell'arco di parecchi km? Questo per valutarne l'urgenza o la tranquillità di viaggio. Non vibrando (perlomeno visibilmente), la mancata tempestiva riparazione credo non comporti rottura/usura anomala di altre parti. Fosse un problema di spingi disco, varrebbe a dire necessariamente qualche lamella rotta/incrinata con innesto conseguentemente SEMPRE non perfettamente a piani paralleli e quindi sempre saltellante? Un cilindretto maestro può avere una caratteristica migliore dopo ore di riposo o avere tratti della corsa in cui la forza della spinta crolla, magari in funzione dello spostamento un po' ballerino rispetto all'asse? In questo caso come è possibile discernere il difetto al cilindretto del pedale o maestro? Aprendo la frizione per sostituire le parti difettose, quali altre oltre al disco di attrito conviene comunque cambiare per aprirla nuovamente solo per usura disco e non per guasti? Qualcuno ha una idea della durata delle varie parti in funzione dei km, utilizzo in città o autostrada, piede accorto o cambi non fluidi? Per esempio innesti bruschi mi fan pensare ad usura concentrata anche sul volano, piede sempre premuto in folle allo spingi disco, ecc. Ringrazio chi proverà a darmi lumi e spero che il mio post sia un utile argomento di discussione per tutti. Saluti -
Acceleratore incernierato al pavimento
nella discussione ha aggiunto Anto92 in Automazione, Entertainment e Sicurezza
Ieri ho fatto un giro sulla serie3 di zio ... Ho notato che però l'acceleratore non è il modello "pendente" che ho trovato in tutte le auto da me guidate ma era incernierato al pavimento (tipo camion). So che molte vetture da corsa adottano questa soluzione,ma il fatto che la BMW adotti anch'essa questo sistema è dovuto a questioni d'immagine (vedi le Porshe con blocchetto di accensione a sinistra) oppure qualche altro motivo? Edit: Perchè abbiamo avuto questo differenziamento?