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Prova Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 100 CV Active
nella discussione ha aggiunto gianmy86 in Le Nostre Prove
Auto guidata: Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 100 cv Active KM al momento del ritiro: 13000 circa Km percorsi: circa 700, la metà dei quali alla guida Esterni La trovo decisamente gradevole, non era facile rendere facilmente riconoscibile questa 308 dopo il cambio di rotta stilistico volto alla normalizzazione rispetto alla generazione precedente. Nulla di entusiasmante, ma un’auto dalla linea gradevole ed equilibrata, grazie anche ad un restyling migliorativo, oggi, nel seg. C è già tanta roba. Interni Strani, è il primo commento che mi salta per la testa. Fatto l’occhio alla plancia priva di tasti e alla singolare impostazione del cruscotto si nota una buona qualità media, materiali di certo non lussuosi ma molto ben assemblati. Il grigio scuro domina ovunque, ma non disturba, lo spazio a bordo è notevole avanti e dietro. E con un grande pregio: non appaiono spogli, pur essendo un allestimento base. Posto guida Anche qui, strano. A partire dal sedile di guida “alla tedesca”, ben più rigido di quanto mi aspettassi da un’auto francese. Il contagiri in senso antiorario non disturba minimamente, tutto il quadro strumenti è ben leggibile e la grafica a fondo bianco con le lancette rosse è piacevole. Ma per non avere i quadro strumenti coperto dal volante si è “costretti” ad una posizione di guida insolita che non prediligo, ovvero volante posto abbastanza in basso (altezza sterno, per capirci) e sedile sistemato in alto. Tanto che per scendere dovevo abbassare la testa per non urtare il montante. Prediligendo una seduta e regolazioni differenti, dopo 3 ore di guida sono sceso leggermente affaticato. Plancia e comandi Solo qualche cenno, che non ho avuto tempo e modo di smanettare. I comandi fisici relativi alla guida sono semplici e intuitivi, per il resto tutto si aziona tramite lo schermo centrale da 9,7”, sempre ben chiare da leggere, anche nelle condizioni di massima luce. Ad una rapida occhiata mi è sembrato molto intuitivo come uso, anni luce meglio del sistema Renault. Comandi del clima molto semplici da utilizzare, peccato per qualche limite del sistema. Ad esempio, auto al sole, entro, metto in moto e cerco di impostare il climatizzatore al massimo aumentando il flusso e impostando la temperatura manualmente. Nel frattempo gli altri occupanti aprono il cofano/portiere: scompare la grafica del clima per segnalare le porte aperte e tocca aspettare che tutte le porte siano chiuse per ritornare alla schermata di interesse. Altra pecca, la leva del cambio color alluminio al sole diventa rovente. Abitabilità Di spazio ce n’è in abbondanza, i sedili anteriori sono comodi e ben regolabili, il divano ha una pecca grave: la seduta è molto bassa rispetto al pavimento, quindi le cosce restano sempre un po’ sollevate, nonostante lo spazio in lunghezza. Ciò tende a stancare in un lungo viaggio. Bagagliaio Uno dei pregi maggiori di quest’auto. 610 litri, vano molto ben sfruttabile, soglia di carico molto bassa. Come dovrebbe essere per ogni Station Wagon. Accessori C’è tutto il necessario per essere una versione d’accesso. Cruise control, clima bi-zona, sensori di parcheggio, sensore crepuscolare, specchietto retrovisore fotocromatico. Comfort Buono, ma non eccellente per l’impostazione dell’abitacolo, in marcia è morbida senza dondolare troppo. Purtroppo la risposta sulla sconnessioni è un po’ secca, nulla di tremendo, ma un po’ di fastidio l’ho percepito. Nonostante la gommatura, ideale per il tipo di auto, 205/55/16. In questo caso la concorrente diretta Megane fa molto meglio. Buon comfort acustico. Motore In urbano ed extraurbano è una piacevole sorpresa. Sale bene di giri, ovviamente piano, fa disimpegnare bene l’auto in ogni frangente. In autostrada a 140 km/h pasce a circa 2300 giri e non sembra minimamente in sofferenza. I limiti vengono inevitabilmente fuori quando si tratta di riprendere velocità in leggera salita. Accelerazione Solo discreta. Ma sufficiente nell’uso quotidiano. Ripresa Inevitabilmente una pecca di quest’auto. Poco motore e marce lunghe, inevitabile pagare dazio prendendola con filosofia in autostrada. In extraurbano, invece, basta usare il cambio e tenere l’auto sempre sopra i 1800 giri (a 70 km/h scalare in quarta, non usare la sesta prima del 90 km/h) Cambio Turistico, leva precisa ma scomoda da impugnare (e diventa cocente al sole). Rapporti lunghi ma ben spaziati. Sterzo Al diametro piccolo e alla posizione va fatta l’abitudine. In marcia è leggero e turistico, adatto al tipo di auto. Lo avrei preferito un pelo più preciso. Freni Adeguati all’auto, buona modularità, nulla da segnalare. Tenuta di strada/stabilità Buona in ogni condizione, auto molto sicura anche nei curvoni autostradali presi ad elevata velocità. Peccato per la risposta un po’ secca alle asperità, tipica dell’interconnesso. Consumo Partiti con il pieno, restava ¼ di serbatoio. Il trip, mai aggiornato negli ultimi 10000 km, indicava un consumo medio di 5.5 l/100 km. Risultato buono, essendo un’auto di servizio aziendale usata senza troppi riguardi e spesso nel traffico partenopeo. A sensazione non è difficile tenere medie superiori ai 20 km/l con una guida un minimo accorta. In conclusione In conclusione, è un’auto media dall’aspetto gradevole, ma che non eccelle in nulla o quasi, né mostra grossissimi difetti. Dell’i-Cockpit continuo a chiedermi il perché, così come mi chiedo cos’abbia Peugeot di near Premium all’atto pratico. Francamente non mi sentirei di consigliarla, almeno in questa configurazione. Inoltre, ma potrei sbagliarmi, mi resta la sensazione di un parziale passo indietro rispetto alla precedente serie di 308 SW, che ricordo ben più confortevole in marcia.- 8 risposte
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- prova peugeot 308
- peugeot 308 2013
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Messaggio Aggiornato al 30/07/2015 carscoops Press Release : Peugeot Prezzi: ------ Non è male, soprattutto dentro. Devo capire bene qualche particolare esterno che non mi convince, come la parte bassa del paraurti anteriore - zona fendi compresa - e la zona posteriore, con il suo montante massiccio e il pararurti non da meno, di certo non aiutata dalla foto di 3/4 rilasciata. Dentro, come detto, mi piace: non sono stato mai un critico della strumentazione sopra il volante introdotta da 208 e qui riproposta, in più troviamo una zona media piacevole e delle bocchette non troppo pataccose. Sembra ben fatta.
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Peugeot 308 Racing Cup 2016
nella discussione ha aggiunto Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
carscoops Press Release: Peugeot Sport 308 CV, 1050 kg e cambio automatico a 6 rapporti per la sotituta della RCZ-R Racing Cup. A me 'sta 308 piace sempre più, e mi fa piacere vedere quanto Peugeot ci creda nel progetto. -
Messaggio Aggiornato al 29/07/2015 carscoops Press Release: PEUGEOT Prezzi: ----- Bellissima, davvero bellissima. Purtroppo soffre (in parte) dello stesso difetto della Giulietta QV: tolti i cerchiazzi e gli scarichi posteriori potrebbe benissimo passare per una versione normale.
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Messaggio Aggiornato al 30/07/2015 carscoops Press Release : Peugeot Prezzi: -----
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Messaggio Aggiornato al 30/07/2015 308 SW GT carscoops Press Release : Peugeot Prezzi: ----- Arriva la GT, sia in versione hatch che SW, equipaggiata con il 1.6 THP da 205Cv o un 2.0 BlueHDi da 180Cv. Guardate un po' chi è tornato al suo posto? ultimamente ho imparato ad apprezzare la 308 (soprattutto la SW) e con lo stemma nuovamente nella calandra le cose migliorano di un bel po'.
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PSA - Magneti Marelli - I fari full LED di Peugeot 308
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Automazione, Entertainment e Sicurezza
Articolo completo su: Peugeot 308: i fari full LED Magneti Marelli - Autoappassionati Fonte: Peugeot 308: i fari full LED Magneti Marelli - Autoappassionati
