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718 Spyder 718 Cayman GT4 Dati Tecnici: Press Release PDK 2020: Porsche Press Release Lancio: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche 718 Spyder e 718 Cayman GT4 2019 (Spy)

Eccomi qua, dato che con la bella stagione ricominciano molte cose, come andare in motocicletta, le grigliate all'aperto e le domeniche in spiaggia, ricomincia anche la stagione delle prove in pista, grazie anche alla migliorata situazione covid. Sabato ho avuto modo di andare a Franciacorta a provare la Cayman GT4 con il pdk, mi mancava e volevo assolutamente provarla nel suo habitat naturale, dato che la manuale in strada, al netto della bontà di telaio e motore, l'avevo trovata molto impacciata e inutilizzabile visti i rapporti troppo lunghi delle marce basse. Comunque, tant'è che sotto sotto, mi era comunque piaciuta......per cui ho voluto provarla lì, in pista, dove le conviene. Faccio un passo indietro facendo un doveroso plauso a Porsche. Non ero mai stato al nuovo Experience center di Franciacorta e sono rimasto impressionato dalla cura dello stabile, dall'atmosfera, e dal servizio offerto. In onestà avrei preferito qualcosa di più casereccio, più da "cars&coffee" per intenderci, ma vedendo la tipologia di personaggi (eravamo in pochi per fortuna) che avevo attorno sabato (i cagacazzi per capirci) capisco il perché abbiano dato un'impostazione di lusso.......però ribadisco, avrei preferito un ambiente per intenditori ed appassionati veri, pane, mortadella, officina, odore di benzina e pista. Ma vabbè.....io sono uno dei pochi immagino che guardi più alla sostanza che alla forma ormai. Comunque, stabile bellissimo, accoglienza eccellente, pranzo (offerto da Porsche) eccellente. Nulla da dire, complimenti! Passiamo al sodo Briefing in linea con quanto ho potuto apprezzare anche in BMW per esempio, nulla di super tecnico, adatto ad un pubblico/cliente medio che non ha ovviamente esperienze in pista (com'è giusto che sia del resto). Durante il pranzo mi ero comunque studiato il tracciato, non ci avevo davvero mai corso, ma è semplicissimo.....è purtroppo un po' corto, ma bello e rifatto in modo maniacale (cordoli inclusi....) La prova tipo è di circa 100/110 minuti intervallati su diverse prove, scarto, controsterzo, drifting e poi pista. Iniziamo con lo scarto e da subito apprezzo lo sterzo Porsche, ma non solo: telaio e pure l'impugnatura un pelo leggermente più fina dei volanti bmw M cui sono abituato, danno un bel vantaggio e una sensazione maggiore di controllo della macchina. Mi piacciono i volanti M, che sono cicciotti, ma su pista....si.......ha ragione Porsche (e Ferrari anche) a farli più snelli. La cosa davvero impressionate, facendo un banalissimo esercizio di scarto tra i birilli, è la genuinità del telaio e il perfetto, a mio avviso, bilanciamento dei pesi. Cosa ancora più impressionante è come cambia la risposta se la guidi pulita o sporca, mi riferisco a come tratti il volante e a come fai lavorare e mandare in appoggio i pneumatici (purtroppo non avevo i cup, ma dei semplici sport 4s). "Ricorda di guidarla pulita, non è mica una M3 questa, poi vedrai la differenza" mi ha detto il mio istruttore. Vero, se la Porsche la guidi come una BMW, intendo come si guida una BMW per farla entrare in curva in pista, tende al sottosterzo, se invece sei più progressivo e dolce al comando e anticipi (si tratta di frazioni di secondo) lo sterzo accompagnandolo alla corda, ecco che mandi appieno in appoggio lo pneumatico e riesci a sfruttare quella meraviglia di telaio che ha la 718. Sono riuscito a percorrere in souplesse (è proprio il caso di dirlo) scarti a oltre 90 km/h. Se invece sei brusco con il volante, già a 82/83 sei in sottosterzo. E' una danza, l'anteriore va accompagnato poiché non ha molto peso lì davanti. A differenze della BMW invece di cui sono abbastanza pratico, dove puoi buttarla anche in modo sporco, tanto sai che il peso è tutto lì davanti in ingresso. Comunque, a parte questa differenza palese...e tuttavia sconosciute alle più turistiche Audi e Mercedes (a mio avviso), il telaio è molto più sincero rispetto alle bavaresi, meno filtri e più sostanza in generale anche dalle sospensioni e dalla sensazione di controllo rispetto alle BMW M moderne, ma si tratta di due filosofie diverse a livello concettuale, non sto dicendo che la BMW va male quindi, ma che è diversa, com'è giusto che sia. Passati alla sezione controsterzi e drifting, ah bè....mi sono divertito un mondo. (ammetto di essermi girato due o tre volte...raccordando però la continuazione del drift.....diciamo che ho cappellato salvandomi facendo un donut per continuare e sembrare meno imbecille....), ma.......la cappella c'è stata...inutile cercare giustificazioni Comunque automobile super controllabile e prevedibile, quando trovi l'angolo, a gas costante drifti con una mano come se niente fosse. In drift raccordato tra curva e curva invece è completamente diversa dalla BMW, la prima devi cercarla....sulla Porsche va aspettata, nel senso che la BMW la cerchi con il Gas, la Porsche invece la aspetti e se giochi (male, come ho fatto come vi ho scritto) con il pedale del gas, allora ti giri. La fai partire, apri sterzo e la aspetti che scivola, poi la riprendi con il gas per farla controsterzare per preparare la curva opposta successiva. Questa è proprio la differenza tra una macchina a motore anteriore e una a motore centrale-posteriore o posteriore, in drifting, ti ci devi abituare, ma quando impari, è molto più facile sia da mandare in drift, che da mantenere in drift. Davvero bella, ma bella bella! Complimenti Porsche. Poi passiamo alla sezione che più mi è sempre interessata quando ho potuto farlo. La pista. Merito dei bellissimi sedili a guscio di cui la mia era provvista (tra l'altro...verniciata in un vistoso verde acido e con soli 500km all'attivo....povera...bel rodaggio che si sta facendo quella povera GT4.....), la sensazione di tutt'uno con il telaio in curva è stata incredibile. Purtroppo però, ho capito che per la mia esile corporatura, le cinture a quattro punti sono necessarie, poiché comunque avevo le spalle che tendevano a scivolare nei trasferimenti di carico, ed ero costretto sempre a tirare la cintura ad ogni rettilineo. Comunque, in pista, tanta roba. Avevo i freni in acciaio che mi hanno impressionato....poiché quando avevo provato la 991.2 ad Imola.....li avevo.....si insomma.....li avevo fusi. Franciacorta è più piccola e raggiungi velocità più basse, però avevo paura del fading che avevo sofferto con la 911, invece no. Splendidi. Sempre presenti, sempre affidabili, mai il pedale a fondo corsa. Però resto convinto che in piste più impegnative, come Imola, Mugello o Monza, un carboceramico sia comunque obbligatorio. Un limite l'ho trovato nei pneumatici. I Michelin pilot sport4s sono eccellenti....ma su pista proprio non ci siamo. Laddove siano molto meglio di quegli aborti di P-zero (con cui è purtroppo equipaggiata anche la mia M3), per andare in pista la scelta è una e solo una. Pilot sport Cup. punto. A corollario di questo, e tornando nello specifico della macchina, il motore è godurioso grazie ad un'erogazione lineare....ma......lo trovo sempre poco avvezzo ai bassi regimi.....devi tirarlo sempre e comunque per farla andare (come bisogna fare con una Porsche GT del resto) ma hai davvero bisogno di rettilinei lunghi per assaporarlo. Peccato.......Imola (pista che adoro) sarebbe stata fantastica per questa prova. Il cambio pdk trova in pista la sua collocazione naturale, ed onestamente, con il manuale non mi sarei divertito così tanto, poiché saresti continuamente impegnato a non trovare il fuorigiri, a non bruciare la frizione, a non bloccarla dietro in scalata, sarebbe tutto più figo...ma più complicato a mio avviso. Personalmente, avendola provata su strada con il manuale e in pista con il pdk, la prenderei pdk anche per un uso quotidiano, poiché ti permetterebbe davvero di andare ogni tanto in pista e divertirti di brutto. capitolo a parte, il Sound. Bellissimo....coinvolgente, dentro in abitacolo avevi il motore accanto (anche se comunque gli opf...rompono le palle....), ma il rumore d'aspirazione c'è tutto, è lì....ed è goduria pura. Io però lo trovo un po' spompo sotto....manca di coppia ai bassi ed è una caratteristica degli aspirati....però il sound.....eh vabbè, non si può avere tutto. Durante una pausa di cool down, ho potuto scambiare con il mio istruttore alcune considerazioni. E siamo concordi sia sui pneumatici che su quale sia il cambio migliore per la GT4. Una cosa però che voglio appurare è il comportamento dell'anteriore. Mi hanno giurato che la 992 GT3 sopperisce anche ad una guida un po' sporca, avendo le sospensioni anteriori migliori ora. Vedremo.....ho una sessione in pista con la GT3 il 19 giugno sempre a Franciacorta, stavolta magari mi deciderò a rompere gli imbarazzi (non mi piacciono molto i "telecamerari".... quelli che si fanno i selfie davanti alle macchine ecc....) e a montare una GoPro sul finestrino per condividere con voi la cosa...e il sound. Comunque la GT4 gran bella auto, davvero, molto bella. Ma non so se la prenderei davvero, manca qualcosina....forse manca un po' di potenza e coppia ai bassi per i miei gusti......quello è il succo del discorso. Però sarebbe una macchina da prendere al volo anche per futura rivalutazione, dato che la prossima, sappiamo tutti diventerà purtroppo un' Indesit. Metto qualche scatto di sabato....prometto, con la GT3 monterò una GoPro. La GT4 oggetto di questa recensione è quella verde. P.s. grazie Porsche Italia per avermi regalato l'esperienza (anche se la GT4 RS per la quale ero in lista....hanno detto che non me la danno......)

Sto cercando proprio di capire se fare un compromesso con la GT4 tra pista e strada. La Cayman certamente offre molta piu' comodita' per il trasferimento da casa al circuito (non proprio dietro l'angolo). Ne risente pero' il peso, piu' pesante delle inglesi. L'Alpine mi piace, pero' e' un'altra tipologia di macchina.

All'inizio di quest'anno compariranno otto Cayman GT4, in lotta per una gara all'interno della gara di salita più emozionante del Mondo. Vetture completamente identiche, ma con tre setup specifici a distinguerle: la 'standard' Clubsport, la GT4-spec ClubSport MR e la IMSA Continental Tire GS SportsCar-spec ClubSport. Solo le squadre che sono state invitate da Porsche possono prendere parte alla gara. Tutti i piloti delle Cayman ricevono le istruzioni di guida di Romain Dumas e del veterano della Pikes Peak, Jeff Zwart. A patto che l'evento sia un successo, Porsche ha in programma di realizzare sfide analoghe oltre l'annuale Pikes Peak.

carscoops Press Release: Porsche Prezzo: ----- Felicissimo che in Porsche abbiano deciso di osare un po' di più a 'sto giro con la Cayman: le han messo il 3.8 della Carrera S riadattato e scalato a 385 CV. Potrebbe essere la Porsche definitiva, imho. Giornate di auto una più cazzuta dell'altra, eh?