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La mia nuova Mazda CX-60 AWD 3.3L Diesel Homura
nella discussione ha aggiunto valllone in Le Nostre Prove
Buongiorno a tutti, la scorsa settimana ho ritirato la mia nuova Mazda CX-60 come da titolo in sostituzione di una Alfa Romeo Stelvio 190cv Q4 B-tech del 2019 con la quale ho percorso circa 122.000 km. Come sapete (penso), le mie auto sono aziendali di Arval, le ultime due prese a 48 mesi invece delle precedenti a 36 mesi. Con la Mazda ho percorso pochi km al momento, circa 300, ma alcune considerazioni posso già farle, anche in confronto a Stelvio. Aspetto: Anche se sono dimensionalmente molto simili, la Mazda sembra essere enorme al confronto; sarà il muso squadrato, saranno le fiancate dritte, sarà il tetto orizzontale, ma sembra di una categoria sopra. A me ricorda molto la Jaguar F pace. Essendo entrambe bianche con i cerchi neri, il cambio è meno marcato. Dentro la Mazda sembra molto più spaziosa, i sedili sono molto meno contenitivi e la larghezza è maggiore. Anche il bagagliaio sembra molto più ampio, e ho trovato (non pensavo) anche le reti verticali di trattenimento bagagli, una per i sedili posteriori alzati e una per i sedili abbassati. Tecnologia: Premesso che la mia Stelvio era la prima versione, col vecchio infotainement, ma già con Apple car play e Android auto (ma via cavo), la Mazda è un altro pianeta. Velocissima la connessione, ottimo il navigatore di base, stereo veramente notevole ( ho l'impianto Bose), adas di livello 2 un pò invasivi come suoni e avvisi, ma ho già disabilitato le cose più antipatiche e fastidiose. Non ho provato a fondo la nuova versione di Stelvio, ma Mazda mi sembra superiore in questo. Posto Guida: Sono diversi, la Stelvio è più profilato e raccolto, invita a guidare, mentre Mazda è più salotto, largo e meno contenitivo. Nella Stelvio avevo i sedili misto pelle/tessuto, che avevano iniziato a rovinarsi nel fianchetto lato guida e nella seduta lato passeggero. Sulla Mazda la pelle sembra migliore. Il posto guida è ampiamente regolabile, vi è il riconoscimento guidatore ma, sinceramente, ho dovuto modificare la posizione automatica perchè non era quella che volevo io. Lo sterzo, invece, è una tragedia rispetto a Stelvio. Bisogna fare 2 giri per fare una curva, quando con Stelvio bastava mezzo giro, non capisco questa enorme demoltiplicazione a cosa serva. Le telecamere a 360°, invece, sono nitidissime sia di giorno che di sera, e si vede benissimo. Stelvio su questo era molto peggio. Nella Mazda ci sono meno posti dove appoggiare o mettere le cose, ad esempio non c'è il cassetto sotto al volante e il pozzetto è più piccolo e meno profondo. La ricarica wireless del cellulare però è comodissima. Guida: Anche se meccanicamente sono simili, alla guida sono molto diverse, purtroppo..... La Stelvio è un altro pianeta, letteralmente. La guida è precisa e dinamica, reattiva, morbida ma stabile. Una goduria. Sembra una macchina molto più piccola e leggera di quello che è. La Mazda, invece, è molto più morbida ma, per assurdo, sulle asperità (bumper, chiusini) salta molto secca, soprattutto dietro. Non capisco veramente il senso di questo assetto. Riguardo al motore, il 6 cilindri spinge tanto e forte, qui è goduriosa, anche le riprese sono rapide senza tentennamenti. Il rumore è molto bello, decisamente più del 4 cilindri di Stelvio. Resta lo sterzo molto demoltiplicato, quando ci sono curve non c'è storia purtroppo. In autostrada a 135/140 km/h è più silenziosa, ronfa a circa 1600 giri in 8°. L'ho quasi sempre tenuta in sport, come facevo con Stelvio, e mi sembra che al momento consumi di più. Ho fatto pochi Km, ma il computer di bordo indica 9,7 l/100km; la Stelvio era a 7,8. In definitiva è un NI, per certe cose è meglio ma per altre peggio, molto peggio. Quando ha lasciato la Stelvio mi sono venuti gli occhi lucidi, sapevo che non avrei avuto nulla da paragonabile, ma purtroppo Stellantis ha tardato troppo a lanciare il restyling e non ho potuto ordinare di nuovo la Stelvio; avessi potuto farlo lo avrei fatto e, a posteriori, me ne dispiace. Se avete altre curiosità o volete sapere qualcosa, chiedete pure!- 76 risposte
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Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏
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Mi ha contattato Mazda Italia (per telefono, il prefisso era 06, ero tentato di buttare giù, pensavo ai soliti call center scassapalle 👺 ) e mi ha proposto una prova di due giorni della nuova MX-30 full electric, in effetti mi piaceva l'idea di provare una macchina totalmente elettrica per un paio di centinaia di km, ho solo viaggiato da passeggero su una Model S e una Zoe per tratti brevi. Ho accettato e quindi mi ritrovo a recensire la mia prima esperienza su una vettura elettrica. La macchina è oggettivamente particolare, le porte a libro (o suicide doors) sono una caratteristica saliente del modello, insieme allo stile un pò particolare da "SUV coupé". Tratto subito questo argomento perchè poi alla fine è uno dei principali "compro/non compro" del modello. Salire e scendere non è terribile anche per un adulto di 1,80, è molto meglio di RX-8 , che conosco . Però oggettivamente le 4 porte garantiscono un migliore accesso, non ci sono santi, su una vettura così è seriamente candidato ad essere "deal breaking". C'è una nicchia di clienti però per cui potrebbe essere un vantaggio (opinioni anche di mia moglie e mia figlia ) come seconda auto per una coppia giovane a cui arriva un bambino (quindi un'ottica coppia con uno o due bambini 0-6 anni) , allora li la soluzione è OTTIMA, perchè legare un bambino, sistemarlo ecc è meglio su una vettura senza montante centrale. Il divanetto dietro è abbastanza spazioso , unico difetto l'effetto "ginocchia in bocca" che c'è presente (ma su molte auto recenti vedo che è facile avere divani posteriori vicini al pavimento) Davanti invece i due sedili (l'architettura dei sedili di Mazda3 e CX-30) sono gli ottimi nuovi sedili Mazda, comodi , trattengono il giusto , imbottitura nei punti giusti, sedile guidatore elettrico con 2 memorie , ah, sul retro del sedile di guida ci sono due pulsanti per far scorrere avanti e inclinare il sedile di guida , una funzione in più per facilitare salita e discesa. Il baule è più che adeguato per la vettura, unica nota negativa i cavi non possono essere infilati in un doppiofondo, c'è una borsa apposta, un difetto non piccolissimo nella vita di tutti giorni. Meccanica: vabbè auto elettrica, inutile che faccia l'esperto, le conosco solo da prove e video su YT, la macchina ha 145 CV e mi pare faccia 150 all'ora di Vmax. Le scelte di Mazda , il venditore della concessionaria mi ha elencato i punti salienti del modello rispetto al altre elettriche, li elenco: 1) Batteria solo da 35Kw/h ,scelta per contenere costo e peso e per motivazioni ecologiche di life-cycle della vettura (si trovano in Rete, se vi interessa ,cercate) 2) Non c'è la modalità di funzionamento "B" nel selettore di marcia, cioè quella della guida a "pedale singolo" con forte rigenerazione, questo per scelta precisa, per avere un feeling di guida più naturale e simile ad una macchina tradizionale. 3) aprendo il cofano motore si nota che c'è uno spazio vuoto enorme nella parte centrale verso il parafiamma, poi parlerò di questo. Da non esperto di elettriche io ho trovato poca differenza tra questa MX e una macchina con un motore grande , magari diesel , in effetti la guida è molto fluida e progressiva e non si sente l'effetto di forte accelerazione da 0-30 che su Model S avevo sentito eccome (e non è molto piacevole, onestamente , ci si deve abituare) ,il peso si sente (dovrebbe essere 1600 kg) , ma si sente anche che è posizionato in basso, ho provato a spingere un pò sul misto e il comportamento rimane sicuro, non ha reazioni strane, macchina con assetto "comfort " , non è nemmeno una 3 , che è vettura decisamente più agile. comunque dossi, buche ecc, sono incassati più che bene, una macchina comoda. Solito plauso a sterzo e volante, il primo è diretto e invoglia a guidare un pò di più, il volante è praticamente perfetto, diametro e spessore corona. Infotaiment , finiture interni. secondo me è costruita bene, con materiali molto innovativi (sono tutti materiali eco compatibili e da residui riciclati ), diciamo che qui non ho nulla da dire, la strumentazione è completa e l'HUD Mazda (che conoscevo già) funziona bene, io l'HUD in generale lo promuovo sempre. L'infotainment è ,da scelta mazda NON touch, e all'inizio è un pò spiazzante, alla fine è quesi solo questione di abituarsi ad usare la rotella, diciamo che si si può convivere. Il pannello coi comandi del clima è un'altro schermo LCD e non ho nulla sda dire al riguardo, alla fine non è ne meglio ne peggio di una soluzione tradizionale. Entrambi gli schermi erano poco luminosi ,ma poi mi sono accorto che avevano ancora la pellicola sopra, credo che tolta quella siano ottimi entrambi come luminosità e dettaglio . LA versione che ho provato (non è la top perchè non ha lo stereo Bose) aveva solo la retrocamera (dedizione buona) ,ma mi sembra esista la 360° nell'allestimento top. Adas completi, non sono particolarmente invasivi, un pò "nazi" il lettore delle strisce orizzontali ma la segnalazione sul volante è discreta, non infastidisce più di tanto, ovviamente si può escludere. Ho provato anche una ricarica veloce (Enel X da 50Kwh) e in 45 minuti ho caricato quasi 12Kwh (parte forte ,ma mano a mano che si avvicina al 100% rallenta, ma questo lo sapevo già da YT e altri) Il "buco" dentro il cofano motore. Allora,qui secondo me c'è da fare un discorso importante (vedi mio avatar ), Mazda ha già annunciato che nel 2022 arriverà una versione di questa macchina con un "range extender" Wankel da (pare) circa 300 cc e monorotore, che sia prevista lo ho potuto verificare (lo spazio lasciato in questa macchine è evidente, sembra che le manchi un pezzo) e potrebbe essere molto interessante per portare l'autonomia complessiva a 400Km (dicono) e con costi e pesi aggiunti bassi. Bisogna aspettare la presentazione della vettura e capire come hanno gestito questa possibilità che gli da il motore Wankel (piccolo , compatto, leggero e non vibra ). Però una macchina così toglierebbe uno dei limiti più grandi delle elettriche (specialmente questa, che fa solo circa 200 km con un pieno di elettroni) e senza complicare la vita in abitacolo o nel baule. Non sono stato a far verifiche di consumi, il computer mi diceva 20Kwh/100Km col mio stile di guida. Considerazione finali : la macchina è buona, specie per guida e comportamento stradale, fa quello che deve fare una vettura elettrica da città e distanze medio-piccole , con un RE potrebbe fare da secondo auto "piena" ,cioè pendolarismo anche da 100 km di andata e week end . Problema (per me) la mancanza delle porte posteriori vere. Non è detto che lo sia per tutti. Per ora metto queste due foto, poi ne inserirò altre, editando il post https://postimg.cc/w3G7xy7r https://postimg.cc/hhq2yvSH https://postimg.cc/K3nrbPxd
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