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Dopo aver annunciato l'acquisto della mia Suzuki Swift Sport (SSS) in un altro topic, mi sembra giusto condividere con il forum la mia recensione dopo i primi due pieni di benzina bruciati dalla mia Swift 🙂 ESTERNI La mia Swift è nera, ha le pinze freno rosse e i cerchi di serie con una spalla abbastanza bassa (17 pollici, colore argento, 5 razze a loro volta divise in tre "bracci"). Rispetto alle Swift in altri allestimenti, si differenzia per i paraurti differenti (soprattutto quello posteriore che ospita un vero scarico sdoppiato), i fari anteriori lenticolari allo xenon, lo spoiler posteriore, le minigonne e, soprattutto, per la scritta "Sport" rossa presente nella parte posteriore 😄 Purtroppo non ci sono le DRL, presenti nelle altre Swift in allestimenti più "civili" dal restyling del 2013. Ai miei occhi è invecchiata abbastanza bene, forse anche perché dal 2004 ad oggi le tre generazioni di Swift che si sono succedute non hanno avuto grossi stravolgimenti stilistici. Vista l'assenza dei sensori di parcheggio nella dotazione di serie, ho molto gradito gli specchiettoni! INTERNI Come molte giapponesi, le plastiche non sono soft touch ma sono piuttosto durette e quasi tutte nere/grigie. Visto che non sono mai stato un palpatore di plance, mi va benissimo così: dopo 5 anni e 110k km non si sente neanche un rumorino e i graffi si notano poco. La plancia credo abbia la stessa impostazione degli altri allestimenti, in compenso il volante è rivestito in similpelle con le cuciture rosse. Idem la cuffia del cambio. I sedili (in tessuto), oltre ad avere la scritta "Sport", sono abbastanza contenitivi (ma senza esagerare) e hanno alcune cuciture in rosso. Non è presente un bracciolo portaoggetti/poggiabraccio come nel mio adorato scassone, in compenso ci sono diversi portabottiglie (uno anche per i passeggeri posteriori) che possono essere usati anche come portaoggetti. Molto comodo il portaoggetti nel mezzo del cruscotto, apribile a pressione! La strumentazione (nera con i caratteri retroilluminati in bianco), oltre al tachimetro e al livello carburante, mostra la temperatura dell'acqua, il contagiri (redline appena sopra i 7000 rpm 🤩) e un display multifunzione monocromatico che mostra l'odometro, la marcia attualmente inserita con annesso indicatore di cambio marcia e, a scelta, il consumo istantaneo o medio, l'autonomia residua, i contachilometri parziali. I "pirulini" per interfacciarsi con il display multifunzione sono posizionati alla base del quadro, accessibili mettendo le mani dietro al volante o tra le razze: è abbastanza scomodo e non è il caso di smanettarci mentre si guida, si rischia seriamente di fare un incidente, ma tanto li ho usati giusto per farmi mostrare il consumo istantaneo e mai più toccati. Il devioluci, la levetta che aziona i tergicristalli e il pulsante che accende i fendinebbia anteriori mi sembrano molto molto simili a quelli del mio scassone. Sarà un caso oppure Toyota e Suzuki condividono qualche fornitore e quindi le logiche di uso dei comandi...? Boh! La posizione di guida resta abbastanza turistica, d'altronde si tratta comunque di un'utilitaria. Il volante è regolabile in profondità e altezza, i sedili sono regolabili in altezza e inclinazione, purtroppo a scatti. Sono comunque riuscito a trovare una buona posizione di guida, cosa che mi ha permesso di fare 500 km in scioltezza, con una sola sosta. Ne sono molto soddisfatto, perché temevo di fare un passo indietro in questo aspetto rispetto al mio scassone. Molto ricca la dotazione rispetto a cosa offriva il segmento all'epoca: fari xenon con sensore crepuscolare, apertura keyless e avviamento a pulsante, clima automatico, autoradio con bluetooth e comandi al volante, cruise control, fendinebbia anteriori, sedili anteriori riscaldati, specchietti ripiegabili elettricamente e riscaldati con relativa spia che si accende quando il riscaldamento è attivo, finestrini elettrici su tutte le porte. L'ESP è disinseribile. SU STRADA Sinceramente è la prima volta che mi capita di guidare un motore con la redline così alta 🤩 Mi sembra di avere due auto in una. Fino ai 3500/4000 giri la SSS sembra un'utilitaria qualsiasi con un buon motore aspirato, sopra si trasforma e l'erogazione diventa più cattiva! Magari sarà solo una mia impressione, ma mi sembra che sopra ai 4000 i giri salgano più rapidamente 😎 Devo ancora riabituarmi all'erogazione del benzina aspirato dopo ormai 7 anni che guido prevalentemente diesel: non mi sembra vero di poter tenere la sesta a 70 senza vuoti o incertezze oppure arrivare ai 90 in seconda quando ci si vuole divertire! Probabilmente nella guida di tutti i giorni un turbobenzina come quello della SSS attualmente in vendita avrà un'erogazione più facile da gestire, ma il piacere di scalare marcia e lasciare che i giri salgano è grandissimo! L'assetto è ottimo per le mie esigenze: è un bellissimo compromesso tra il comfort e la rigidità. Visto che le gomme dello scassone hanno una spalla che a occhio sarà 3 volte quella delle gomme della SSS, pensavo di fare diversi passi indietro in quanto a comfort e invece non ho perso nulla! Ho guadagnato invece moltissimo in divertimento: la leggerezza della SSS nel misto stretto si sente parecchio, poi lo sterzo è più diretto e comunicativo di quelli che guido di solito ed ha il giusto carico, né troppo leggero, né troppo pesante. Sicuramente ci sono sterzi migliori, ma finché non ho la fortuna di provarli sono contentissimo così! Il cambio ha una corsa media, non particolarmente breve ma neanche lunga, in compenso a caldo sembra "risucchiare" da solo gli innesti, cosa molto piacevole e comoda nelle cambiate veloci. Come per il motore, anche qui ho la sensazione (da verificare) che le cambiate sotto ai 3000 giri siano meno fluide. La frizione è molto leggera, credo sia normale per un aspirato di cilindrata medio-piccola. I consumi sono ragionevoli: in questi due pieni ho percorso poco meno di 15 km con un litro. Contrariamente alle mie percorrenze abituali, il primo pieno è stato consumato quasi tutto in autostrada e il secondo prevalentemente in superstrade ed extraurbano veloce. Punto ad arrivare ai 16-17 al litro prendendo più confidenza con l'erogazione del motore. Per ora è tutto Aggiornerò il topic, se necessario, in caso di cambiamenti, novità o per aggiungere qualche foto!
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Buongiorno a tutti, visto il periodo di quarantena, per passare il tempo ho deciso di scrivere una prova di quella che è la mia auto attuale, ovvero la Suzuki Swift sport 1.6 da 136cv. L'auto, comprata km0 nel 2013, ha attualmente 36mila km, la uso solo nel fine settimana. - ESTERNI L'estetica è soggettiva, a me personalmente piace. Apprezzo il fatto che si distingua facilmente dalle versioni più tranquille, ma senza risultare troppo appariscente. I dettagli che la differenziano dalle versioni tranquille sono i cerchi da 17", su cui montano pneumatici 195/45, le minigonne, lo spoiler, il doppio scarico e i fari anteriori (allo xeno) e posteriori. - INTERNI Gli interni sono molto semplici, forse troppo simile a quello delle versioni normali, la plancia è in plastica dura ma è assemblata abbastanza bene, infotainment mai usato quindi non lo giudico. I sedili li trovo belli da vedere e contenitivi, ma un po' scomodi e la seduta è un po' alta, difetto abbastanza diffuso sulle utilitarie attuali. L'abitabilità è buona per 4 adulti, anche se l'accesso ai sedili posteriori è difficoltoso causa le 3 porte. Il bagagliaio è molto piccolo. -MOTORE Il motore è un 1.6 aspirato da 136cv a 6900 giri/min. e 160 Nm a 4400 giri/min. Per i più tecnici, la distribuzione è a catena e presenta un variatore di fase (VVT) che varia la fasatura delle valvole di aspirazione. Altra particolarità, i condotti di aspirazione a lunghezza variabile, per migliorare l'erogazione. Un motore abbastanza elastico fin dai bassi giri, che ovviamente dà il meglio di sé a regimi medio-alti. Grazie ai rapporti abbastanza corti del cambio e al peso contenuto di 1040kg, l'auto risulta abbastanza scattante. Ha un temperamento sportivo pur non essendo un mostro di potenza, riprende bene già da 2000 giri/min e fino ai 4000 è un motore tranquillo, sopra invece spinge bene con una bella progressione fino a limitatore, posto poco oltre i 7000 giri/min, il tutto accompagnato da un bel sound di aspirazione, molto piacevole. Il carattere non manca. -CAMBIO Il cambio è un manuale a 6 rapporti, ben spaziati, con la sesta "di riposo". Il cambio ha una corsa nella media ed è preciso, regge bene l'uso sportivo senza impuntamenti e dà una bella sensazione meccanica nel cambio marcia, con innesti secchi e un po' contrastati. Molto piacevole da usare. La frizione è leggera e ha una corsa del pedale abbastanza contenuta. -STERZO Lo sterzo lo reputo valido, non il top ma comunque preciso e con il giusto "peso" -FRENI La frenata, complice il peso molto contenuto dell'auto, è uno dei punti di forza dell'auto, gli spazi d'arresto sono contenuti e l'impianto regge bene la guida sportiva. La frenata è molto modulabile e per frenare forte bisogna schiacciare con forza il pedale. -ASSETTO/TENUTA DI STRADA L'assetto è un ottimo compromesso tra la guida sportiva e il comfort, l'auto ha un ottimo comportamento in curva pur non essendo una "tavoletta", è rigida il giusto per un uso stradale. Grazie al peso contenuto, alle dimensioni ridotte e alla misura di gomme non esagerata, la Swift sport dà il meglio nel misto stretto, dove si rivela agilissima e molto divertente da guidare. Con ammortizzatori più sportivi l'auto migliora ulteriormente e in curva può dare veramente molte soddisfazioni. ESP e controllo di trazione lasciano molta libertà, ma sono comunque completamente disinseribili. -SENSAZIONI DI GUIDA La Swift sport, pur non essendo un mostro di potenza e pur non avendo un baricentro da vera sportiva, risulta un'auto molto divertente da guidare, perché risulta semplice,poco filtrata , trasmette molto. È un'auto alla vecchia maniera, con pochi fronzoli, focalizzata sul piacere di guida nel misto stretto. Per farla andare richiede una guida molto aggressiva, il motore va tenuto su di giri sempre e il più possibile, insomma per chi ama guidare risulta molto coinvolgente ed appagante anche se non è velocissima (ma neanche ferma). -CONSUMI E COSTI DI GESTIONE I costi di gestione sono abbastanza contenuti, sia come bollo e assicurazione che come costo dei ricambi. I consumi invece dipendono molto dallo stile di guida, con guida molto tranquilla riesce a fare 15-16 km/litro , con guida allegra sta intorno agli 11-12 km/litro, con guida molto sportiva ovviamente consuma tanto. Usandola senza particolari accorgimenti i 12 km/litro sono alla portata. Le gomme, causa misura poco diffusa , costano più della media. -DIFETTI Tra i difetti sicuramente la praticità, bagagliaio minuscolo e carrozzeria a 3 porte (ma volendo c'è anche a 5) non la rendono sicuramente un'auto pratica per chi ha famiglia. Altri difetti sono l'acceleratore elettronico che rende l'auto molto meno reattiva al comando del gas, e lo scarico di serie molto tappato. Già con uno scarico omologato migliora parecchio comunque, quindi problema facilmente risolvibile.
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Una settimana con Suzuki Swift 1.2 GLE CVT 2018
nella discussione ha aggiunto v13 in Le Nostre Prove
km percorsi circa 500 su un percorso al 30% città e 70% tangenziale trafficata ed extraurbano non trafficato, in zona collinosa e con asfalto di solito in cattivo stato o molto ruvido (drenante). Modello praticamente identico a quello della foto qui sotto, con circa 35.000 km all'attivo. Esterni in foto non mi è mai piaciuta, dal vivo da alcune prospettive mi piace molto, per esempio di fronte e di profilo. La finitura esterna mi è sembraa molto buona per il segmento, salvo il particolare in plastica attorno alla maniglia delle porte posteriori che tende già a ingrigire un po'. Interni Non mi piace granché il design della console centrale. Le finiture sono accurate, ma i materiali della plancia troppo diversi tra loro e alcuni troppo lucidi. Non sono di bocca buona, trovo per esempio le Hyundai i20 più gradevoli. Nonostante questo sembra solida e tutti i tasti, leve e manopole danno un'ottima sensazione di solidità e precisione (a differenza per esempio di quanto accade su Fiat 500, che invece spicca per finiture). Molto gradevole il volante, meglio anche di auto di altro segmento (per esempio la Toyota CHR che ho guidato altre volte). I sedili sono molto belli a vedersi per una segmento B e anche il tessuto lo trovo molto gradevole. Peccato che sono privi di supporto lombare e dopo un po' li trovo leggermnte scomodi. Posto guida buono ma non perfetto per uno come me, di statura medio-alta (180) e con gambe lunghe. Il volante non è regolabile in profondità e si rimane sempre con le braccia troppo tese o le ginocchia troppo piegate. Buona la visibilità nonostante il parabrezza non enorme, il lunotto piccolo e i montanti posteriori abbastanza spessi. Lo spazio a bordo non è affatto male considerando i 384cm di lunghezza. Bella la strumentazione nonostante sia quella base, con computer di bordo a poca risoluzione e con pochi dati. Su strada Per essere una segmento B è davvero gradevole, decisamente molto sopra la media del segmento. È agile, precisa e dinamica senza alcuno sforzo. Lo sterzo - che tra l'altro ha un ottimo raggio di sterzata - non sarà precisissimo a livello di una sportiva, ma guida bene la macchina e risponde bene a tutti i movimenti. L'assetto tendenzialmente rigidino asseconda perfettamente ogni decisione del guidatore e non si scompone (ma devo dire che non ho mai cercato il limite, avevo sempre gente a bordo). L'insieme dà anche un'ottima sensazione di solidità e aplomb, non è mai secco. Mi ha colpito molto l'accoppiata motore-trasmissione. Sarà perché partivo prevenuto: con un CVT e un motore 1.2 aspirato già temevo il peggio. Niente di tutto ciò! Ma proprio il contrario: motore regolarissimo, silenzioso e molto parco, ma anche pronto e inaspettatamente brillante, niente affatto ruvido a nessun regime. Il cambio ne tira fuori sempre il meglio anche perché è molto sensibile all'acceleratore e non fa mai salire di giri il motore inutilmente, anzi lo fa sempre in modo progressivo se si è dolci con l'acceleratore, e rapido e quasi aggressivo quando si schiaccia rapidamente. Mantiene un rapporto più basso anche in D quando percepisce pendenza senza acceleratore, ma non troppo da impedire il veleggiamento quando ce n'è bisogno. E rispetto a un automatico a rapporti (sia con convertitore, sia a doppia frizione), un CVT ha il vantaggio di avere molta più gamma di rapporti, col risultato molto pratico che ci si ritrova spesso a guidare in relax poco sopra il minimo anche a velocità da superstrada (l'ultimo rapporto fa circa 55 km/h a 1000 giri). Anzi, prendendo un po' il piede si fanno accelerazioni dolci ma in linea con il traffico senza andare mai oltre i 2000 giri (e molto dolci senza superare mai i 1.500!). Davvero un'accoppiata riuscita che manifesta solo una minima e brevissima incertezza ogni tanto quando si sfiora l'acceleratore, ma davvero niente di che. Unico difetto davvero veniale è che quando l'auto deve riprendere velocità quando è in leggero movimento il cambio fa andare il motore sui 1.800 giri col il primo rapporto, quando su un manuale metteremmo semplicemente la seconda a un regime minimo. Ma si tratta davvero di una cosa veniale senza contraccolpi né niente. Buoni i freni, ma non li ho mai messi alla frusta. Comfort a bordo Molto buono su strada liscia Il passo corto e l'assetto rigidino si fanno un po' sentire sulle irregolarità, ma soprattutto si sente sempre molto il rotolamento a meno che l'asfalto non sia perfetto. Oltre i 110 il rotolamento comincia a farsi un po' troppo invadente. Motore sempre molto discreto e davvero inavvertibile sotto i 1.500, al minimo non c'è la minima vibrazione. Quando lo si tira il rumore è gradevole. Consumi Non ho potuto ancora fare un pieno - pieno e non ho visto come azzerare il parziale del consumo del computer di bordo. Lo storico della vettura (guidata da altri ma non so come) su 30.000 km indica uno 6,4 l/100km sui percorsi che dicevo. A occhio io sto facendo tranquillamente i 5 l/100km. Schermi, apps e via dicendo Boh, so che ha compatibilità di android e iphone, e mi pare che funzioni benone
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