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Il nuovo aggiornamento della Vitara porta un nuovo paraurti anteriore con un inserto nero che vorrebbe imitare un bull-bar. Nuovi anche i cerchioni e la palette colori. Vitara beneficia anche del rinnovato infotainment Suzuki Connect, con un nuovo schermo touch da 9”, dotato di connettività USB e Wifi e compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Ovviamente queste rinfrescata è stata dovuta alla necessità di rispettare le nuove normative europee con i sistemi di assistenza alla guida aggiornati e migliorati. Sotto il cofano il 1.5 Hybrid ed il 1.4 BoosterJet Smart Hybrid.
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Ecco le proposte scartate della e Vitara Da AutoWeek
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Anche la casa giapponese presenta un piano di elettrificazione della gamma fino al 2030 dove a modelli HEV affiancherà almeno 5 modelli full electric.
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Presentata ufficialmente in Giappone, la rinnovata Ignis riceve un diverso frontale con inserti in argento che si combinano molto bene con i parafanghi di plastica che si trovano nei passaruota. Nuove le minigonne laterali e le barre del tetto che, a seconda della finitura, possono essere o meno presenti. Inoltre, il paraurti posteriore è verniciato nello stesso colore della carrozzeria. E per quanto riguarda gli interni, ci sono nuovi design di tappezzerie e accenti per creare contrasto, ad esempio nei pannelli delle porte. Nuovo colore: Toki Khaki Pearl che si abbina al tetto a contrasto di colore nero. Tutte le versioni sono dotate di fari automatici con funzione "follow-me-home", sedili anteriori riscaldati e pacchetto di sicurezza con sistema DCBS (Dual Camera Brake Support). A livello meccanico non ci sono notizie. Nel mercato giapponese, la nuova Ignis 2020 continuerà a essere disponibile insieme allo stesso motore a benzina Dualjet da 1,2 litri ed al nuovo allestimento ibrido Hybrid MF. Topic Spy --> Clicca qui!
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Swift Concept - Concept model to propose new value of the Swift which has been developed by always keeping the concept of “Drive&Feel”. - With a shift from tangible consumption to experiential consumption, the Swift Concept not only provides “design” and “drive”, but also proposes new value of “have fun with car and daily lives”. - Equipped with a host of advanced safety technologies including DSBSII*1 collision mitigation braking, AHS*2, and DMS*3. - High-efficiency engine strikes a balance between driving performance and fuel efficiency. *1: Dual Sensor Brake Support II, *2: Adaptive High Beam System, *3: Driver Monitoring System Topic Spy-> Clicca qui!
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Venuti fino a Roma per fare il servizio fotografico questa Suzuki Invicto non è altro che Toyota Innova Zenix per il mercato indiano basata anch'essa sulla piattaforma GA-C di Toyota all'interno della JV tra le due case giapponesi che vede scambiarsi modelli in diversi mercati. Al contrario della gemella la Suzuki sarà proposta esclusivamente in versione ibrida HEV con un motore a quattro cilindri da 2,0 litri che produce 150 CV e un motore elettrico che produce 112 CV per una potenza combinata di 183 CV. La potenza viene trasmessa esclusivamente alle ruote anteriori attraverso un cambio e-CVT. Inoltre, il conducente ha accesso a quattro diverse modalità: EV, Normal, Eco e Power. Venduta nelle concessionarie Nexa, sarà disponibile a 7 o a 8 posti.
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All'Auto Expo 2023 indiano debutta anche la Maruti Suzuki Fronx 2023, SUV-Coupé su base Baleno venduto nelle concessionarie Nexa. Il Fronx è lungo 3.995 mm, alto 1.550 mm e largo 1.765 mm e viene offerto in India con il Boosterjet da 1,0 litri da 100 CV o 1,2 litri della serie K da 90 CV, entrambi disponibili anche con il cambio automatico, mentre la trazione AWD non è al momento disponibile. Topic spy:
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Suzuki Jimny 5 porte fa il suo debutto all'Auto Expo 2023 in India. La nuova fuoristrada compatta ha un passo allungato di 34 cm per permettere un migliore accesso ai posti posteriori. Anche il peso è cresciuto, esattamente di 100 kg, passando da un minimo di 1.095 kg a 1.195 kg. In India l'unico motore disponibile è però lo stesso 1.5 benzina aspirato da 102 CV della, mentre per gli altri mercati si parla della possibilità di una motorizzazione ibrida. All'interno invece troviamo un nuovo schermo centrale per l'infotainment da 9 pollici. Topic spy
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La nuova Suzuki Swift dovrebbe arrivare a fine 2022: porterà in dote un'evoluzione della piattaforma Heartect su cui sono basate Swift, Baleno ed Ignis. Evoluzione per i motori, che dovrebbero portare al debutto un nuovo sistema MHEV a 48V, mantenendo però l'architettura del 4 cilindri aspirato (1.2 litri) e sovralimentato con turbocompressore (1.4). Quest'ultimo, destinato alla Sport subirà un incremento di potenza del termico. Disponibile sempre con trazione integrale AllGrip. Fonte BestCarWeb
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via Motor1
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Nuova generazione per la piccola Alto, kei-car giapponese.
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Press release: SUZUKI Leggeri ritocchi estetici e nuovo motore: debutta infatti il 1.0 turbo da 111 CV già adottato da Ignis e Baleno in luogo del 1.6 aspirato da 120 CV attuale.
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- ibrido suzuki
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Debutto ufficiale per S-Cross, con il 1.4 Boosterjet MHEV e trazione integrale AllGrip. Il SUV è un restyling pesante della precedente generazione, basti dare un'occhiata ai giroporta. All'interno infotainment da 9'' con connessione mirroring per smatphones. Diversi ADAS di livello 2 disponibili. In arrivo anche una variante full-hybrid nel 2022! Press Release: Suzuki Italia Topic Spy➡️ Clicca qui! Comunque molto meglio di quello che sostituisce. Non é così mañcsgio, secondo me.
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- s-cross 2022
- s-cross
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eVX, Suzuki’s first global strategic EV - Showcased for the first time at the Auto Expo 2023 held in January 2023 in India, its exterior has been evolved and the interior is revealed for the first time. - Proposed as an EV that realizes true Suzuki SUV driving experience by further evolving the electronically-controlled 4x4 technologies. Main specification - Overall Length 4,300mm x Width 1,800mm x Height 1,600mm - Range: 500km
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eWX, mini wagon EV that stays close to people’s daily lives - Concept model which is a crossover of fun and practical mini wagon unique to Suzuki, and futuristic EV. - Expresses a buddy-like presence that supports people’s daily lives with clean and simple body shape of an EV, exterior that has a friendly character, and light and user-friendly cabin space that makes people feel at home. Main specification - Overall Length 3,395mm x Width 1,475mm x Height 1,620mm - Range: 230km
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- suzuki concept
- suzuki
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Nuovo design per la griglia anteriore (che ora guadagna ufficialmente il baffetto e la possibilità di scegliere tra vari layout interni), rivisti i paraurti, nuovi colori e cerchi dal diverso design. I motori sono sempre i medesimi con il 1.2 Hybrid disponibile in due configurazioni, MHEV 48V (+14 CV e 30 Nm) e MHEV 12V (SHVS) ed una batteria agli ioni di litio con maggiore capacità. Nuovo quadro strumenti digitale da 4.2" e sarà disponibile il sistema di visione a 360° per le telecamere. Nessuna novità per la Sport con il 1.4 BoosterJet Hybrid MHEV 48V. Topic Spy --> Clicca qui!
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Prime foto spia per la variante a passo lungo! Parrebbe mantenere le 3 porte. autoweek
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- jimny spy
- suzuki jimny 5 porte
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[IND] Maruti-Suzuki Brezza 2022
nella discussione ha aggiunto Cole_90 in Presentazioni Nuovi Modelli
Ha debuttato in India ed è già in vendita la nuova generazione di Brezza, che si distacca totalmente da Vitara diventando un modello con identità propria (se ci limitiamo alla nomenclatura - si chiamava Vitara Brezza). Dallo stile moderno e tech, come dice Maruti-Suzuki, la nuova Brezza misura 3995 mm con un passo di 2950mm: è un pesante restyling del precedente modello di cui mantiere dimensioni e piattaforma. L'unico motore disponibile è il MHEV 1.5 DualJet da 103 cv con scelta tra manuale a 5 rapporti ed automatico a sei rapporti con palette al volante. All'interno nuova anche la plancia, molto esseziale e Suzuki, con schermo da 9'' e molte funzionalità mutuate da Baleno (HuD e Wireless charger per smartphones inclusi). Aggiornato anche il pack di ADAS disponibili. Infine Maruti-Suzuki ha scelto di offrire la Brezza con due mood, uno più cittadino ed uno più campangolo. Press Release: Maruti-Suzuki
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[IND] Maruti-Suzuki Grand Vitara 2023 - Prj. YFG (Spy)
nella discussione ha aggiunto Cole_90 in Scoops and Rumors
Si tratterà di un restyling pesante come accaduto per S-CROSS.
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[IND] Toyota Urban Cruiser Hyrider 2022
nella discussione ha aggiunto Cole_90 in Presentazioni Nuovi Modelli
Debutta anche Urban Cruiser Hyrider, ossia la variante Toyota della nostra Vitara, pensata esclusivamente per il mercato indiano e probabilmente, più in là, per altri mercati emergenti. A questo modello seguirà anche una versione a marchio Maruti-Suzuki, modello che introdurrà Vitara nel mercato indiano (ma ancora non sappiamo se servirà da base anche per la nuova generazione del nostro modello, benché sempre basata sulla stessa piattaforma). All'esterno la differenziazione da Suzuki è sempre più evidente, come visto già su Glanza, con un anteriore dominato da fanaleria sdoppiata e dalla calandra chiusa chiamata Crystal Acrilic. Urban Cruiser Hyrider misura 4365 mm e ha un passo di 2600mm, quasi quanto una S-Cross. Due i motori scelti per questo nuovo modelli: lo strong-hybrid, così definito, di derivazione Toytoa composto dal 1.5 con ciclo Atkinson + motore elettrico per 115 hp totali e 25km di autonomia in elettrico oppure il 1.5 DualJet MHEV con 103 cv. All'interno l'impostazione è quella già vista su Glanza e Maruti Brezza e lo stesso vale per connessione media e ADAS. Sarà rivale di Creta, Taigun, Seltos e Kushaq. Purtroppo non è disponibile alcuna cartella stampa, al momento.
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- urban cruiser hyrider 2022
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Dopo aver annunciato l'acquisto della mia Suzuki Swift Sport (SSS) in un altro topic, mi sembra giusto condividere con il forum la mia recensione dopo i primi due pieni di benzina bruciati dalla mia Swift 🙂 ESTERNI La mia Swift è nera, ha le pinze freno rosse e i cerchi di serie con una spalla abbastanza bassa (17 pollici, colore argento, 5 razze a loro volta divise in tre "bracci"). Rispetto alle Swift in altri allestimenti, si differenzia per i paraurti differenti (soprattutto quello posteriore che ospita un vero scarico sdoppiato), i fari anteriori lenticolari allo xenon, lo spoiler posteriore, le minigonne e, soprattutto, per la scritta "Sport" rossa presente nella parte posteriore 😄 Purtroppo non ci sono le DRL, presenti nelle altre Swift in allestimenti più "civili" dal restyling del 2013. Ai miei occhi è invecchiata abbastanza bene, forse anche perché dal 2004 ad oggi le tre generazioni di Swift che si sono succedute non hanno avuto grossi stravolgimenti stilistici. Vista l'assenza dei sensori di parcheggio nella dotazione di serie, ho molto gradito gli specchiettoni! INTERNI Come molte giapponesi, le plastiche non sono soft touch ma sono piuttosto durette e quasi tutte nere/grigie. Visto che non sono mai stato un palpatore di plance, mi va benissimo così: dopo 5 anni e 110k km non si sente neanche un rumorino e i graffi si notano poco. La plancia credo abbia la stessa impostazione degli altri allestimenti, in compenso il volante è rivestito in similpelle con le cuciture rosse. Idem la cuffia del cambio. I sedili (in tessuto), oltre ad avere la scritta "Sport", sono abbastanza contenitivi (ma senza esagerare) e hanno alcune cuciture in rosso. Non è presente un bracciolo portaoggetti/poggiabraccio come nel mio adorato scassone, in compenso ci sono diversi portabottiglie (uno anche per i passeggeri posteriori) che possono essere usati anche come portaoggetti. Molto comodo il portaoggetti nel mezzo del cruscotto, apribile a pressione! La strumentazione (nera con i caratteri retroilluminati in bianco), oltre al tachimetro e al livello carburante, mostra la temperatura dell'acqua, il contagiri (redline appena sopra i 7000 rpm 🤩) e un display multifunzione monocromatico che mostra l'odometro, la marcia attualmente inserita con annesso indicatore di cambio marcia e, a scelta, il consumo istantaneo o medio, l'autonomia residua, i contachilometri parziali. I "pirulini" per interfacciarsi con il display multifunzione sono posizionati alla base del quadro, accessibili mettendo le mani dietro al volante o tra le razze: è abbastanza scomodo e non è il caso di smanettarci mentre si guida, si rischia seriamente di fare un incidente, ma tanto li ho usati giusto per farmi mostrare il consumo istantaneo e mai più toccati. Il devioluci, la levetta che aziona i tergicristalli e il pulsante che accende i fendinebbia anteriori mi sembrano molto molto simili a quelli del mio scassone. Sarà un caso oppure Toyota e Suzuki condividono qualche fornitore e quindi le logiche di uso dei comandi...? Boh! La posizione di guida resta abbastanza turistica, d'altronde si tratta comunque di un'utilitaria. Il volante è regolabile in profondità e altezza, i sedili sono regolabili in altezza e inclinazione, purtroppo a scatti. Sono comunque riuscito a trovare una buona posizione di guida, cosa che mi ha permesso di fare 500 km in scioltezza, con una sola sosta. Ne sono molto soddisfatto, perché temevo di fare un passo indietro in questo aspetto rispetto al mio scassone. Molto ricca la dotazione rispetto a cosa offriva il segmento all'epoca: fari xenon con sensore crepuscolare, apertura keyless e avviamento a pulsante, clima automatico, autoradio con bluetooth e comandi al volante, cruise control, fendinebbia anteriori, sedili anteriori riscaldati, specchietti ripiegabili elettricamente e riscaldati con relativa spia che si accende quando il riscaldamento è attivo, finestrini elettrici su tutte le porte. L'ESP è disinseribile. SU STRADA Sinceramente è la prima volta che mi capita di guidare un motore con la redline così alta 🤩 Mi sembra di avere due auto in una. Fino ai 3500/4000 giri la SSS sembra un'utilitaria qualsiasi con un buon motore aspirato, sopra si trasforma e l'erogazione diventa più cattiva! Magari sarà solo una mia impressione, ma mi sembra che sopra ai 4000 i giri salgano più rapidamente 😎 Devo ancora riabituarmi all'erogazione del benzina aspirato dopo ormai 7 anni che guido prevalentemente diesel: non mi sembra vero di poter tenere la sesta a 70 senza vuoti o incertezze oppure arrivare ai 90 in seconda quando ci si vuole divertire! Probabilmente nella guida di tutti i giorni un turbobenzina come quello della SSS attualmente in vendita avrà un'erogazione più facile da gestire, ma il piacere di scalare marcia e lasciare che i giri salgano è grandissimo! L'assetto è ottimo per le mie esigenze: è un bellissimo compromesso tra il comfort e la rigidità. Visto che le gomme dello scassone hanno una spalla che a occhio sarà 3 volte quella delle gomme della SSS, pensavo di fare diversi passi indietro in quanto a comfort e invece non ho perso nulla! Ho guadagnato invece moltissimo in divertimento: la leggerezza della SSS nel misto stretto si sente parecchio, poi lo sterzo è più diretto e comunicativo di quelli che guido di solito ed ha il giusto carico, né troppo leggero, né troppo pesante. Sicuramente ci sono sterzi migliori, ma finché non ho la fortuna di provarli sono contentissimo così! Il cambio ha una corsa media, non particolarmente breve ma neanche lunga, in compenso a caldo sembra "risucchiare" da solo gli innesti, cosa molto piacevole e comoda nelle cambiate veloci. Come per il motore, anche qui ho la sensazione (da verificare) che le cambiate sotto ai 3000 giri siano meno fluide. La frizione è molto leggera, credo sia normale per un aspirato di cilindrata medio-piccola. I consumi sono ragionevoli: in questi due pieni ho percorso poco meno di 15 km con un litro. Contrariamente alle mie percorrenze abituali, il primo pieno è stato consumato quasi tutto in autostrada e il secondo prevalentemente in superstrade ed extraurbano veloce. Punto ad arrivare ai 16-17 al litro prendendo più confidenza con l'erogazione del motore. Per ora è tutto Aggiornerò il topic, se necessario, in caso di cambiamenti, novità o per aggiungere qualche foto!
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Suzuki "Strong Hybrid": il Full Hybrid sviluppato da Suzuki
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Suzuki porta alla luce il suo sistema FHEV, che ci tiene a sottolineare non deriva dal "cugino" Toyota e debutterà con le nuove Suzuki S-Cross (debutto nella seconda metà del 2022) e Suzuki Vitara (debutto agli inizi del 2022) L'architettura è costituita da un 4 cilindri 1.5 da 75 kW / 102 CV ed un motore elettrico integrato da 24 kW / 33 CV, la cui potenza complessiva è di 85 kWp / 115 CVp. Il motore ibridizzato è abbinato ad un cambio manuale robotizzato - AGS - ed è anche applicabile alla trazione integrale Suzuki AllGrip. Per ora non sono disponibili specifiche tecniche sulla batteria.
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