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Innanzitutto, mi presento: sono Gianluigi e non sono un semplice appassionato di auto, ma un vero patito di motori. Ho la patente da quasi un anno ed ho avuto già modo di guidare diverse tipologie di auto e nelle più svariate condizioni stradali: tuttavia tutte accomunate da cavallerie non esagerate. Non ho pregiudizi su alcun tipo di auto, riesco subito a coglierne difetti, pregi, ma soprattuto ho una grande sensibilità nel cogliere le caratteristiche di motore, sterzo, sospensioni. Oggi m'improvviso recensore dell'unica auto in famiglia, un Opel Astra come da titolo, comprata a Settembre 2010, in pronta consegna, rottamando una vecchia Fiat Brava. Il ruolo che le è stato designato è quella della classica vettura tuttofare: viene utilizzata per lavoro e per svago. Ad oggi l'auto ha percorso circa 61.000km, percorrenze più consone ad un benzina, specialmente perché più della metà sono stati percorsi esclusivamente in città. Ad oggi è stata svolta esclusivamente manutenzione ordinaria. Esterni 8/10 La linea, come qualsiasi altra auto, può piacere o meno. A me piace perché è un connubio originale tra sportività ed eleganza. Abbastanza elaborata, per certi versi quasi eccessiva,specialmente nel posteriore e nei grossi passaruota.Nonostante questo, oggettivamente l'Astra è un auto invecchiata bene ed attuale, nonostante sia a fine carriera e ci sia la tendenza a disegnare auto sempre più affilate e meno bombate. Interni 8,5/10 Internamente, c'è un atmosfera piuttosto ricca, quasi opulenta, impreziosita dal sovraffollamento di pulsanti sulla consolle centrale e dalle finiture simil-carbonio, e per chi ha una Cosmo come la mia , dai sedili misto-pelle e dall'ampio e sapiente uso di pelle sui fianchetti porta. Nonostante più economica, l'insieme complessivo lo reputo superiore e meglio riuscito rispetto a Insignia pre-restyling. Abitabilità 7/10 Nonostante i 442cm, l'abitabilità non è eccezionale. Tuttavia anche chi è alto sta piuttosto comodo dietro e non tocca la testa sul tetto. Non c'è molto spazio dietro per le ginocchia se chi guida è piuttosto alto. Baule abbastanza sfruttabile e rivestito con una moquette di qualità. Accessori 8/10 Già sulla Elective la dotazione è completa, sulla Cosmo ci sono parecchi accessori che migliorano non poco la vita a bordo. Clima bi-zona, freno a stazionamento elettronico, ampio tunnel che permette lo stivaggio di tantissimi oggetti, bottiglie (non solo del conducente, ma anche dei passeggeri). Presenti anche automatismi quali sensore luci/pioggia. Su quest'ultimo però non ho mai avuto l'impressione di farne a meno. Consigliabile i sensori di parcheggio o la retro camera e il vivavoce Bluetooth. Discutibile di dover passare al 2.0 CDTI per avere il cambio automatico. Posto guida 8,5/10 Davvero riuscito, e con ampie regolazioni, si ha tutto a portata di mano, ma i comandi del clima all'inizio disorientano per il gran numero di pulsanti e per la posizione, troppo in basso. Sedili piuttosto rigidi ma comodi, anche sulle lunghe distanze ma nella guida sportiva, si vorrebbero avere dei sedili leggermente più profilati. I montanti anteriori sono spessi e inclinati e disturbano non poco nelle curve verso sinistra, percezione degli ingombri non proprio immediata, e in retromarcia si va alla cieca. Comfort 9/10 Semplicemente ottimo. Perfettamente insonorizzata acusticamente anche alle alte velocità, le sospensioni assorbono di tutto senza contraccolpi e con rumori impercettibili e nonostante da me le strade siano pessime c'è sempre una elevata sensazione di compattezza. Sedili comodi, ambiente piacevole, clima bi-zona efficiente. La voce comfort è il maggior pregio di quest'auto. Una vera stradista. Motore 7,5/10 Il 1.7 CDTI non è affatto un motore malvagio, ha una buona spinta sin dai 1500 giri e una certa grinta tra i 2000 e i 3500 giri. Inutile andare oltre, perché la velocità non cresce in modo proporzionale con la rumorosità. Che comunque disturba solo quando fuori è freddo e si utilizza un diesel poco raffinato. Ebbene, questo motore è sensibilissimo al tipo di gasolio che si utilizza. Col diesel normale, o peggio delle pompe bianche tende a essere piuttosto rumoroso e irregolare nell'erogare la potenza; più che altro la causa è da attribuire al filtro gasolio, che ragiona troppo alla tedesca e mal tollera il diesel scadente che ci ritoviamo. Con il BluDiesel, motore morbido e reattivo anche ai bassi regimi, ma le tonalità ai bassissimi regimi da diesel d'annata e le vibrazioni sulla pedaliera restano. Motore tuttofare, e che fino ad adesso non ha registrato alcun inconveniente. Perfetto per le nostre infrastrutture. Accelerazione 7,5/10 Qui più che la cavalleria, conta anche il peso, davvero elevato. Così al semaforo l'Astra scatta, indubbiamente senza problemi, ma senza strafare. E così, in salita e a pieno carico si sente la mancanza di qualche cavallo. Va molto meglio una volta messo in movimento la massa, dove i 110 cavalli si sentono tutti. Consumi 7/10 Senza infamia nè lode, è la tipica auto da 15 al litro nel ciclo misto. A differenza degli altri diesel, in extraurbano risente poco dello stile di guida, per cui conviene godersela nei regimi di coppia massima. In città, si fanno circa 11km/l, mentre utilizzando le classiche nozioni di eco-driving non più di 12,5 km/l. A velocità costante e con Cruise Control, fa: 20 km/l a 90 km/h 18 km/l a 110 km/h 16 km/l a 120 km/h 15 km/l a 130 km/h Oltre c'è un decadimento piuttosto vertiginoso dei consumi, ma questo avviene per la stragrande maggioranza delle vetture. In poche parole, se si privilegiano i consumi, non resta che viaggiare nell'ordine dei 110/120km/h. Ripresa 7,5/10 Non schiaccia contro il sedile, ma stupisce per omogeneità e regolarità d'erogazione. Spinge sin dai 1500 giri, si irrobustisce a 2000 per poi rimanere costante sin sui 3500 giri; a differenza dei gli altri turbodiesel sfodera una bella spinta ai medi regimi che aiuta non poco nei sorpassi impegnativi ma che implica, anche, in certe situazioni di temere un rapporto inferiore. Sesta piuttosto lunga, così che in autostrada nei rallentamenti è necessario scalare una marcia per riprendere subito velocità. Nessun problema nelle altre situazioni, dove la spinta è sempre più che sufficiente. Cambio 8,5/10 Nonostante l'intenso uso causa percorso prevalentemente cittadino, innesti precisi, brevi e secchi. Decisamente piacevole da usare. Con temperature rigide, innesti non morbidissimi e prima che talvolta s'impunta. Frizione 8/10 Leggera, stacca a metà corsa. Adatta al carattere dell'auto, ma avrei preferito una corsa leggermente più lunga. Sterzo 8/10 Bel comando, leggero a bassa velocità e consistente ad alta velocità. Abbastanza diretto, è un po' artificiale nella riposta ma ha un buon feeling e permette di capire i limiti di aderenza della vettura. Tenuta di strada/Guidabilità 9/10 Sebbene alle basse velocità e con un andatura turistica si senta un po' di rollio, o meglio il trasferimento del peso la stabilità è ottima. Diciamo che l'agilità e la precisione di guida non è il massimo nel misto stetto e nei percorsi cittadini, più che altro per l'inerzia e da sospensioni abbastanza morbide. Va molto meglio una volta acquisita velocità . Ci si possono levare belle soddisfazioni, con reazioni sincere, progressive e a prova di neopatentato. Limiti piuttosto elevati, a volte quasi non sembra di guidare una TA, perché il posteriore chiude e segue benissimo l'anteriore. Divora letteralmente le curve, con un inserimento abbastanza rapido e un appoggio rassicurante e coadiuvato da uno sterzo sincero. Alle alte velocità nulla da segnalare, è stabile anche nelle inchiodare e nei curvoni più impegnativi. Beccheggio inesistente e intervento dell'ESP esclusivamente quando si è perso il controllo. In generale telaio quasi sovradimensionato, che lo si sfrutta soltanto a partire con potenze superiori ai 150/160 cavalli. Freni 8/10 Potenti, peccato per il pedale che è piuttosto spugnoso. Per frenare forte bisogna dare dei bei pestoni. Consuma rapidamente le pastiglie, specialmente quelle posteriori e sembra quasi tra non molto ci voglia il terzo set di pastiglie. In generale auto piuttosto valida, robusta, costruita con una certa cura e piacevole da guidare, molto comfortevole e con buone dote dinamiche. Non è una vettura sportiva, ma che permette di andare forti e spediti con un certo grado di sicurezza e souplesse. Peccato per il peso eccessivo, che la penalizzata non poco nei consumi, ed essendo stata commercializzata in tempo di crisi , nelle vendite. Avrebbe meritato un successo maggiore, ma, ahimè il problema di Opel, o GM, è la dirigenza e tutto ciò che le è connesso, direttamente o indirettamente.

Come promesso a Paolino.. ecco la mia recensione. L’auto provata è una Opel Astra J Sport Tourer, allestimento cosmo, motore 1.7. con circa 15k km e cerchi da 18 pollici. Esterni Linea particolare, un po’ barocca. L’auto è filante, ma la stazza imponente si nota con chiarezza .Nessuna imperfezione di verniciatura o montaggio Interni Tripudio del premmiumm : la plancia superiore è rivestita in plastica morbida, ed il resto della plancia , pur in plastica dura, ha una qualità percepita notevole. Stesso discorso per i rivestimenti portiera. Il salto in avanti rispetto alla versione precedente è enorme: l’auto sembra di una categoria superiore. Ottimi anche i sedili, e belli anche i particolari cromati. Montaggi e accoppiamenti impeccabili. Posto guida Molto comodo e con completa regolabilità . Volante rivestito in pelle . La visibilità anteriore è buona, quella posteriore un po’ meno. Complessivamente un deciso miglioramento rispetto alla versione precedente. Frizione non troppo leggera. Plancia e comandi In questa versione ( Cosmo + navigatore ) si avverte maggiormente il salto di generazione. Torna il termometro dell’acqua , e soprattutto si aggiunge nella console centrale uno schermo che condensa le info della radio e del navigatore stesso ( e tante altre funzioni che non ho avuto il tempo di indagare ). La stessa console centrale contiene un profluvio di tasti e tastini e rotelle che consentono la regolazione di tutto ( radio navi clima etc ) . L’effetto generale è perfino quasi di confusione, ma non c’e’ dubbio che l’obiettivo di rendere “ricca” l’auto sia centrato. Tra le funzionalità presenti, spicca la radio, ottima come suono e regolazione, mentre il navigatore è invece troppo macchinoso da usare/configurare. I comandi climatizzazione sono un po’ in basso, ma con il clima bizona si sente poco il bisogno di smanettare. Gli specchietti sono piccolini ( almeno per me ) Sfizioso ed utile il freno a mano elettronico. Abitabilità Molto buono sia anteriore, sia posteriore, ma non migliore della versione precedente. Bagagliaio Anche in questo caso, lo sforzo per migliorare la versione precedente in rivestimento ed apparenza si nota, ma la cubatura non cresce: peccato. Accessori Dotazione quasi esagerata, in cui spicca navigatore e cerchi in lega da 18”. Comfort Il motore diesel è silenzioso a caldo ed a freddo. I sedili sono molto comodi e la taratura sospensioni/ammortizzatori filtra quasi tutte le asperità nonostante i cerchi esagerati. A velocità autostradali il rotolamento pneumatici e i sibili aerodinamici sono quasi assenti: insomma un bel viaggiare, che rende quest’auto una divorakm che non fa per nulla rimpiangere la categoria superiore e la definisce in questo migliore della categoria. Motore Il vecchio 1.7 di lontana origine Isuzu si conferma cresciuto e migliorato rispetto alla versione precedente , perdendo quella ruvidità in alto e quel vuoto in basso che lo contraddistingueva. Pur più che sufficiente, complice lo sterzo ed il cambio non all’altezza, si rivela purtroppo lontano dai migliori della categoria. Accelerazione Buona quasi in ogni circostanza, risente un po’ troppo del peso. Non sfigura, ma le concorrenti ( più leggere ) e la versione precedente fanno meglio. Ripresa La rapportatura lunga del cambio ( 2250 giri a 130 km/h ), il peso e l’elasticità non eccessiva del motore rendono la ripresa solo accettabile, costringendo alla scalata in pratica tutte le volte che si vuole un po’ di brio. L’Astra SW H era più reattiva. Cambio Punto debole dell’auto: sebbene la leva sia ottimamente posizionata, questo 6 marce si rivela mediocre come innesti , molto gommosi, manovrabilità ( molti impuntamenti in scalata ), e rapporti. Si rivela molto più simile al cambio di Fiat Croma 1.9 120 cv ( anch’esso non un gran che ) che a quello dell’Astra SW H, che era migliore. Sterzo Molto leggero in manovra, un po’ troppo in marcia . Pur sufficientemente preciso e pronto, complice una ciclistica un po’ pesante non trasmette quella sicurezza che le concorrenti migliori trasmettono . Per l’uso normale di una stradista senza velleità è comunque ok. Freni Buoni per potenza e modulabilità, fanno molto bene il loro lavoro nonostante l’impegno non banale. Tenuta di strada/Stabilità Nella norma: gli appoggi in curva in velocità sono ok, e così i cambi di direzione , ma nel complesso l’auto, complice il peso dondola e si corica parecchio. II limiti restano altissimi, ma anche in questo caso si conferma l’indole turistica dell’auto. Consumo Nella tratta autostradale Genova-Firenze Genova ( circa 500 km ) ho percorso 17 km/litro a velocità codice . Non male, ma considerando anche le 6 marce, c’e’ chi fa meglio. In conclusione L’ Opel Astra SW J a mio parere è stata più progettata come sostituta della Vectra che dell’Astra stessa. Ne danno conferma le ottime doti di comfort e mangia chilometri che esprime, nonché la dote di accessori non comune. Qualsiasi viaggio con essa affrontata resta un bel viaggiare. Purtroppo il “teorema della coperta corta” vale anche a Russelheim ed a tali doti di viaggiatrice sono state sacrificate le virtù stradali, tanto che risulta inferiore in questo sia alle concorrenti sia alla generazione precedente ( anche se in valore assoluto non sono male , anzi ). Se però ci si “accontenta” di andature turistiche e non da ingarellamento, l’auto fa risaltare le sue ottime qualità. Ed in ogni caso Opel offre opzionale un sistema di assetti regolabili che dovrebbe migliorare le prestazioni sotto questo aspetto. Peccato il cambio, veramente non all’altezza dell’auto.

Buongiorno a tutti, finalmente ho l'occasione per riportare qualche impressione su questa auto di casa opel. Premetto, come già detto, che non sono un esperto d'auto, solo un giovane appassionato, quindi i miei pareri sono volti per lo più a riportare pregi e difetti di questa macchina dal punto di vista di un utente medio! Opel astra 1.4 turbo 140 cv PRIME IMPRESSIONI: La prima impressione che si ha guardando la macchina dall'esterno è di grande solidità. Ovviamente sulla linea potremmo discutere notte e giorno, ma cmq risulta sicuramente piacevole. La carrozzeria è zincata e le rifinuture esterne sono curate. La versione cosmo (secondo me la più conveniente come rapporto qualità prezzo, ma sul prezzo tornerò a parlare dopo) ha delle piacevoli cromature che incorniciano i finestrini laterali. Il frontale è piuttosto aggressivo , mentre il retro alcuni lo giudicano un pò "seduto"; a me personalmente piace e lo ritengo adatto e coerente con la linea che vuole essere "moderatamente sportiva" dell'auto. Nota, secondo me importante, è che le frecce non sono sugli specchietti laterali (=riparazione salata alla prima rottura) ma sulla fiancata. Come molti hanno già fatto notare l'auto è più lunga delle concorrenti dello stesso segmento, e, effettivamente, qualche centimetro in lunghezza potevano risparmiarselo, visto che l'abitabilità interna è assolutamente identica a quella di una golf e non giustifica i 20 cm in più. Poi dipende dal compratore, se viene messo a disagio da questi 20 cm in più o no; personalmente alla guida nemmeno me ne accorgo (anche aiutato da sensori poteriori e anteriori). INTERNI La versione cosmo, a mio parere, è veramente completa. Gli interni sono decisamente curati; tra cromature,sedili rivestiti parzialmente in pelle (veramente belli a mio parere; i sedili sono bordati di pelle come pure i poggiatesta), plancia accattivante e giochi di luce assolutamente affascinanti. La versione cosmo include di serie il freno a mano elettrico, che personalmente ho trovato molto utile in montagna partendo in salita sulla neve, assolutamente efficace. Come commento generale, sicuramente lo stile interno è diverso e sicuramente più appariscente di quello della golf, che effettivamente colpisce sempre per semplicità; tuttavia i materiali usati sono di qualità e il colpo d'occhio da sicuro un'ottima impressione, tutte le persone che ci sono salite sono rimaste molto colpite dalla qualità dell'auto, sia fuori che dentro. Note: cruise control di serie su tutte le versioni; a mio parere assolutamente indispensabile in questo periodo di tutor e autovelox selvaggi e soglia di ingresso cromata; a dimostrazione di come in casa opel davvero abbiano cercato di pensare a tutto per rendere questa macchina affascinate (e a mio parere ci sono riusciti molto bene) ABITABILITà Equivalente a quella della golf per capirci, in 4 si sta comodi comodi, il 5 sta stretto; il clima bizona di serie su cosmo raffredda e scalda alla grande l'abitacolo in pochi istanti. Luci e vani si sprecano. Sistema audio di serie molto efficace. bagagliaio non enorme, ma c'era da aspettarselo vista la categoria. MOTORE, CONSUMI E IMPRESSIONI DI GUIDA e ora arriviamo al tanto vituparato motore. i 20 cavalli in più rispetto al 120 cv volks in effetti non portano a guadagni in accelerazione o ripresa; ma i consumi proposti da quattroruote sono credibili e cmq non folli; vorrei riportare dei dati personali, ma mi diverto un pò troppo a guidare "allegro" quindi dovrete aspettare;) Certo, se se vuole un motore rabbioso questo non è il caso, vista anche la 6 lunga che ammazza la ripresa ma che in autostrada è una manna dal cielo. L'accelerazione è buona e il turbo aiuta ed è disponibile a tutti i regimi senza fastidiosi vuoti; Punto di forza di quest'auto è il COMFORT : credetemi indescrivibile, e qui batte tutte le più blasonte colleghe, non c'è buca che tenga o fondo che la mettano in crisi. l'abitacolo rimane sempre silenzioso e il viaggio tranquillo. La ho messa poche volte alla prova veramente, l'ultima in montagna con fondo innevato e con tornanti aggressivi si è comportata ALLA GRANDE; lo sterzo lo giudico eccezionale (ma non sono abbastanza esperto per poter fare confronti con le concorrenti), il motore si è dimostrato adatto alla situazione non mettendomi mai in difficoltà, anzi ben più spinto di quanto serva al 90 per cento degli utenti. Non un affanno nei sorpassi anche in salita, grazie anche al cambio che, per quanto non sportivo, non ha impuntamenti e al turbo che davvero "entra" al momento giusto, senza alterare lo stile di guida. Assetto sincero e MAI POCO EQUILIBRATO; trovo le sospensioni posteriori molto affidabili anche in trazione "bella spinta" e nei tornanti più difficili aprendo tutto non si schiodava da terra. E ora vorrei spendere giusto due parole sulla recensione che 4R ha fatto su quet'auto che si è dimostrata una vera farsa. L'auto provata da quattroruote era un protipo non ancora pronto per il commercio!!!!!!! Il comportamento della rivista è stato secondo me assolutamente poco professionale, infatti in successive recensioni su motori diesel sullo stesso modello i difetti menzionati nella prima recensione (tra cui bagagliaio di dimensioni ridicole e esp tarato in alto) scomparivano. In particolare in un numero che ho perso c'era il confronto tra la golf e la astra diesel e nessuno dei due problemi prima menzionati era presente, per non parlare della nuova sport tourer che ovviamente non li presenta ugualmente ( mi riferisco in particolare all'esp tarato in alto). Quindi vorrei assicurare eventuali interessati riguardo a questo ESP; guardate le nuove prove della sport tourer e capirete come la prima prova di quattroruote sia una mezza farsa; Il bagagliaio presenta una soluzione interessante, il flex floor (50 euro) che permette di alzare o abbassare il piano del bagagliaio, che, a occhio è assoluamente identico a quello di una golf (se abbassato); se viene alzato è possibile ottenere un piano uniforme con i sedili posteriori abbassati! Niente di strano quindi, se non che 4R non si è nemmeno preoccupato di spiegare la situazione Vorrei quindi concludere dicendo che consiglierei questa macchina ad occhi chiusi, la trovo stupenda in molti suoi aspetti, tra cui anche il motore, da tanti vituperato. Certo è che la Golf e la giulietta non sono da meno, anzi, probabilmente si difendono meglio su alcuni aspetti (ma non quello del confort a bordo che, ribadisco, è stato molto curato su questa auto) però a costo di un prezzo decisamente più alto a parità di dotazioni. La mia opel astra 1.4 turbo 140 cv ha di serie, rispetto alle normali dotazioni di sicurezza e generali: -cruise control -sedili e interni parzialmente in pelle (fidatevi se vi dico bellissimi! certo non è integrale in pelle, ma il colpo d'occhio è notevole) -freno a mano elettrico con assistenza di partenza in salita (molto utile!) -clima bizona con filtro antipolline -cromature esterne e interne -fendinebbia posteriori e anteriori Io ho aggiunto solo -sensori posteriori e anteriori (500 euro) -flex floor, il doppio fondo del bagagiaio che ho descritto prima (50 euro) -ruota di scorta di dimensioni normali Il tutto a 18500 con rottamazione!!!! per una golf di pari dotazione mi chiedevano 2500/3000 euro in più! Non metto in dubbio la qualità delle concorrenti, di cui anzi sono appassionato, certo è che consiglio la astra come alternativa più che valida, magari per qualcuno che vuole provare qualcosa di diverso;) gli assicuro che non resterà deluso;) Buona giornata a tutti! opelastra PS.ovviamente sono disponibile a rispondere a qualunque dubbio o curiosità riguardo a quest'auto!;)a presto