Cerca nel Forum
Mostra i risultati del/dei TAG ''turbocompressore'' .
Trovato 4 risultati
-
Mercedes-AMG: porta al debutto il "turbocompressore ibrido" di Garret
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Aggiornamento Via BMWNews
- 12 risposte
-
- 2
-
-
- turbo elettrico
- turbo
- (e 8 altri in più)
-
Sovralimentazione: "Turbocompressori" / "Turbocompound" / "Volumetrici" / "E-Turbo"
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Doppia geometria variabile: se n'è sentito parlare più di qualche volta, a mio avviso con poco fondamento. Sinceramente infatti devo ancora capire possa funzionare la G.V. sul lato compressore, visto che non ne vedo l'utilità. Che vantaggi potrebbe portare se a variare sono palette su statore come avviene per lo scarico... Qualcuno sa esattamente come funziona? -
Volvo - Tecnologia PowerPulse per il 2.0 Diesel Drive-E
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Volvo introduce la tecnologia PowerPulse sul diesel più potente, il 2.0 Drive-E da 235 CV. Il concetto è tanto semplice quanto innovativo: al fine di ridurre la latenza del turbo e quindi migliorare l'erogazione del motore, Volvo ricorre ad un mini compressore elettrico con annesso serbatoio accumulatore, concettualmente simile a quelli che potremmo acquistare in un qualsiasi negozio di ferramenta. Nel concreto tale soluzione fa sì che - conseguentemente ad una pressione del gas intermedia - la tecnologia PowerPulse agisca iniettando nel collettore di scarico del motore (flusso giallo-verde nella terza immagine) l'aria compressa stoccata in precedenza, sopperendo così all'iniziale mancanza di energia dei gas di scarico stessi. Grazie all'aria compressa, il turbocompressore (bi-stadio sequenziale in questo caso) acquista giri molto più rapidamente rispetto a quanto farebbe solamente con l'azione dei gas di scarico. In questa maniera turbo-lag e sotto-turbo vengono ridotti al minimo, garantendo una spinta corposa e soprattutto immediata, supportata da un picco di coppia di ben 480 Nm, disponibili tra i 1.750 ai 2-250 giri. L'energia elettrica usata dal compressore per caricare il serbatoio, viene compensata da quella recuperata dall'alternatore durante le frenate, garantendo quindi anche dei vantaggi energetici che si riflettono positivamente sui consumi. J-Gian Video: -
EDIT: continuazione dal topic "Ford Focus Ecoboost 1.0 - Impressioni di guida" - Messaggio #35 :czdc:
